1国内外汽车齿轮用钢现状1.1国外齿轮钢应用情况钢中含钼量较低的SCM415、SCM418、SCM420、SCM421钢大多用于中型汽车变速齿轮和轻型汽车国外,最初使用的渗碳齿轮钢基本上是锰钢和锰铬钢,例如日本的SMn420、SMnC420,德国的16MnCr5、20MnCr5等。此类钢便宜,性能良好。这是当时从经济角度出发,考虑到资源条件而研制的,但它们质量不稳定,强韧性配合差,往往强度指标合格而硬度达不到要求,晶粒粗化倾向大。因此,目前国外汽车工业中已很少采用而逐渐被铬钢、铬钼钢、镍铬钼钢所取代。德国ZF公司就曾在Mn2Cr钢的基础上再加硼处理,形成了颇具特色的ZF钢系列,其各方面的性能大大改善。各国渗碳齿轮钢应用状况如下:日本:主要用铬钢和铬钼钢。如铬钢SCr415、SCr420和铬钼钢SCM415、SCM418、SCM420、SCM421、SCM822均是日本汽车工业中广泛应用的钢种。铬钢大多数用于小型车的变速箱齿轮。铬钼后桥主、被动齿轮。Mo含量较高的SCM822则用于中型汽车后桥主、被动齿轮。其次是镍铬钼钢,如SNCM415、SNCM420,主要用于要求高淬透性和要求心部韧性较高的重型汽车上,以取代不含Mo的镍铬钢SNC415、SNC815等。美国:小汽车变速箱以钼钢4023为主。中型汽车变速齿轮及后桥主、被动齿轮以含Ni较低的Ni2Cr2Mo钢种8620、和8720为主,重型汽车齿轮采用含Ni较高的Ni2Cr2Mo钢4320和含Mo较高的Ni2Cr2Mo钢8822。个别重型汽车齿轮采用Ni2Cr2Mo2B钢94B17。英国:仍使用传统的Ni钢,如轻、中型汽车采用Ni2Mo类的EN35钢、Ni2C类的EN36钢和Ni2Cr2Mo类的EN352。重型汽车则采用含Ni2Cr2Mo较高的EN3551.2国内汽车齿轮钢的应用状况1.2.1传统齿轮钢我国汽车行业使用的齿轮材料,多年来主要沿用前苏联用钢系列。二十世纪六十至七十年代,为节省Cr、Ni资源,我国研究了B钢以及Si-Mn、Cr-Mo、Cr-Mn系钢。近五年来还研究了易切削钢、渗氮用钢。由于品种繁多,有的因热处理或冶炼造成材料性能不佳,给生产带来了一定的困难。进入八十年代,为了适应汽车齿轮国产化的需要,在消化吸收国外先进技术的基础上,参照国外技术标准和引进产品的实际水平,我国汽车齿轮钢又相继增加类似于美国、日本、德开展了这些钢种的基础性能,锻造毛坯热处理工艺、齿轮零件的热处理工艺实验研究,并在提高齿轮钢纯净度方面做了大量工作,获得了可靠的数据。1987年以来,我国各特殊钢厂向汽车行业提供国产化齿轮钢数千万吨。由于新型齿轮钢价格过高,用户不易接受;另外冶炼后续工序中需进行相应的调整和改造,对有的材料研究尚欠深入。因此,对于引进齿轮钢的推广应用还存在很大的障碍。我国目前汽车行业用得最多的仍是20CrMnTi,其次是20Cr,20CrMo,20CrMnMo钢,部分工厂直接引进国外钢材制造齿轮,但价格昂贵。国内汽车渗碳齿轮钢成分见表2目前,世界上汽车齿轮生产所采用的热处理工艺主要是气体渗碳。这种常用的渗碳工艺,国外通过计算机不仅可以控制渗碳层层深和表面硬度,而且还可控制表面含碳量、组织中的碳化物及残留奥氏体的形态、分布以及表层硬度梯度等,从而可以得到最,提高了产品的质量。,只。目前,许,最近将高压气淬的真空与等离子渗碳工艺应用于汽车齿轮加工行业,获得了很大的成功。真空渗碳与离子渗碳工艺,一般压力在200～3000Pa之间。渗碳气体是甲烷和丙烷。在真空热处理中一般选择丙烷,因为在相同的渗碳温度下它更容易分解。低压渗碳最引人注目的一项主要优点是无氧处理介质使得渗碳零件不会产生内氧化。由于设备能做到提高渗碳温度,从而也缩短了处理周期。低压渗碳可显著减少气体消耗量和排放量,不需要火帘,点燃器和排气装置,在空载时可以停炉;更短的加热和降温时间使系统能获得最大的利用率。德国ALD在渗碳钢硬化上用气淬取代油淬,其心部硬度高于油淬。这种热处理工艺一般用来生产高档车齿轮。温度和碳势的控制精度、炉内温度和气氛的均匀性以及淬火油的搅拌、循环等都要求较高。温度和碳势的控制误差大、炉内温度和气氛不均匀,将导致淬火变形加大等缺陷,严重时将造成齿轮报废。由于我国热处理设备技术落后,相当一部分渗碳炉不能进行碳势自动控制,产品表面碳浓度波动大,渗碳齿轮质量差,生产效率低、能耗大、成本高。目前国内气体动态软件在渗碳炉上的应用虽已获得成...