提咼咼铁服务质量构建高速、安全、舒适、环保的中国铁路网铁路客运是为人员运输服务的，做为一个服务性行业，在中国大面积开展高铁建设的前提下，就更要做好高速铁路服务工作。以京沪高铁为例，随着京沪高铁的通车运营，做为我国自主建设，同时也是世界上一次建成里程最长的高速铁路，成为了新中国铁路里程碑式的工程。在掌声与欢呼声中，高速、高价这两个形容词也形影相随接踵而至，京沪高铁时速250公里二等座票价410元，时速300公里商务座票价1750元，票价高，难以被普通民众接受，但相对于普通客车，京沪高铁建设、维护费用高，运行速度快；相对于空运，京沪高铁安全平稳，舒适度与飞机相当，从这点看高票价也无可厚非。但是''高速优质服务”做为高铁的标志性宣传语，高票价就更该体现“优质服务”的特质，高速、高价必须让乘客享受到物有所值的高品质服务。故而，高铁就必须以高标准超值服务做为努力方向。一、目前制约铁路运输服务质量的原因:中国铁路面临的主要问题是运输能力不适应国民经济和社会发展的需求，铁路网整体运输能力严重不足，季节性运能紧张，人口流动量与运输能力不成正比。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---源配置未随新技术运用、信息化进程较慢日常运输调整不K基建设备不够完善，干线运输能力不足。一个拥有14亿人口960万平方公里的大国，地域广阔、人口众多严重影响铁路运输。由于铁路运输能力制约，旅客运输达不到增加列车开行对数、扩充列车编组长度的要求；同时因为服务设施不够完善，无法做到完全改善售票方式、提高车站服务水平，买票难、乘车难、回家难的局面依然长期存在。每年春运、暑运和小、长假等客流大量集中的120多天，铁路客运仅能采取'压货保客「单人限购「不限超员「餐车、卧铺换硬座”等非正常措施堪堪保证全国东西南北线人员大面积移动。这种情况，不但难以对旅客提供优质服务，更对货运服务制约明显，每年“两运多节”期间铁路就成为了旅客、货主怨声载道的直指目标。2、运输服务质量不高也有铁路布局不平均的缘故。资合理，车辆检修和运用分散，运营管理方法粗放，这些固有因素对进一步释放运输潜力、提高运输效率形成了制约，造成目前铁路运营效率低、运输成本高、运输质量差的局面。调整国铁布局不是一朝一夕的事，需要通过长期规划建设才能逐步改善。运能不足、布局不均，做为影响中国铁路运输及质量的客观因素，从根本上进行调整将会是中国未来铁路建设的长远工作目标。3、运营意识陈旧、企业服务理念建设跟社会发展不同步。随着我国经济加速发展，人民生活水平不断提高，旅客对铁路运输安全、舒适、经济、便利等方面的要求也越来越高，旅客运输消费明显提升，从以前的只坐硬座到现在的争坐软座、卧铺、高包，从以前的只坐绿皮车到现在的优选快速、直达、高铁。旅客服务要求高了，但很多站段却仍然采用过去简洁粗暴、形式单一的服务理念，人性化管理欠缺，仍将铁路视为运输部门而非服务部门。作为大众化的交通工具，全面提高运输服务质量就必须改变铁路服务理---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---念，加强铁路服务意识。二'影响高铁客运服务质量的原因：安全度高、快捷便利、舒适性强是未来铁路的发展方向。高铁应用而生，通过提高高铁服务质量，有利于提升整个铁路运营质量，进一步提高铁路运输影响力。目前，高铁运输服务质量尚存在服务不全面、工作态度粗暴、晚点情况多发等问题，因而提高高铁服务质量就必须清楚影响高铁客运服务状况的原因。K部分职工服务思想观念滞后。高铁员工在进入工作岗位前都经过系统化的专业知识培训,进入高铁岗位后又经过不间断的知识、业务素质教育，大部分干部职工都能够按照“高铁高标准、高铁无小事”的原则，对待工作和旅客，但是还有部分职工服务意识出现偏差「一锤子买卖”思想依然存在，认为车票售出后旅客怎么样已经与己无关，服务与不服务一个样。虽然存有这种想法的职工不多，但却给高铁服务工作的整体质量带来了负面影响。2、部分职工服务标准低。高铁职工以前都是从事铁路客运、货运、行车、修...