跨越式发展还是匍匐前进？中国2020年替代能源轿车展望电动车其实由来已久。早在1900年，美国波士顿、纽约及芝加哥大街上的车子，有三分之一都是电池驱动的。事实上，大家当时非常看好电动车市场的前景，连一家纽约的电池制造商也决定进军汽车行业。但是好景不长，到1920年电动车便黯然退出了历史的舞台，因为此时消费者更亲睐内燃机动力汽车。相比之下，电动车速度慢，跑不远，更何况当时有廉价和充足的汽油。现在，随着比亚迪公司推出全球首款商业化电动轿车，我们发现：电动车的时代正悄然归来。（进军汽车市场之前，比亚迪公司是全球领先的电池生产商）。比亚迪公司于2008年12月开始向中国消费者销售插电式混合动力车——F3DM，相比大家翘首以盼的通用雪佛兰Volt插电式混合动力车早了整整两年，占得了市场先机，让同行们倍感震惊。而沃伦·巴菲特下属公司为比亚迪注入了2亿多美元的资金，也使比亚迪成为了各大报刊的头版头条。尽管比亚迪的第一辆替代能源动力车各方面的性能和可靠性还都有待验证，但这款新品上市的意义非凡——中国成为汽车替代能源技术发展的沃土已经越来越明确。然而，哪种替代能源动力技术——内燃机还是电池亦或是混合动力——应该或将会统治中国汽车市场成为了业内和政府的热点话题。（参见：电动车的兴起、繁荣与衰败）为了回答这个问题，全球著名管理咨询公司科尔尼，联合上海市政府新能源汽车推进办公室，建立了基于消费者需求的、针对中国市场替代动力前景的独特预测模型来预测中国未来替代动力技术的市场前景。在通过与专家访谈，及对历史数据的研究分析后，科尔尼预测了在三种不同经济、法规和技术场景下中国替代动力技术在2020年时的市场表现。我们的分析显示，未来油价走向及政府的各项法规措施将对替代能源动力的市场渗透率产生极大影响。到2020年中国市场最可能的场景是：替代能源车将占据所有新车销量的39%；其中，汽油电力混合车将是这些新能源车中的宠儿，占据26%左右的销量份额。电动车的兴起、繁荣与衰败——一切皆因电池电动车无论就概念还是实际应用而言，并不新鲜。事实上，在1885年德国人卡尔·奔驰发明第一辆汽油动力车的时候，由苏格兰人RobertAnderson所发明的电动车已经有50多年的历史了。所有电动车辆的失败——从19世纪30年代直至21世纪——都源于一个共同的问题：电池技术。如19世纪的一位工程师所述：“我必须要知道车子的重量才能去挑选适合这辆车的蓄电池。而问题在于，只有知道了蓄电池的重量，才能知道车子的总重量。”而且所选的蓄电池必须提供足够的电力、不用的时候又能够保存电量，用完了又要能够再充电。1891年，WilliamMorrison在美国成功研制出了第一辆电动车。电池的重量达768镑，是车总重的一半！不到十年，Pope制造公司推出了时速达到每小时15英里、行驶里程可达30英里的电动车。1899年，纽约的一位金融家WilliamC.Whitney，接管了ESB蓄电池公司，该公司主要生产铅酸电池。他合并了ESB公司与Pope制造公司，为纽约市生产电动出租车。但就在他离成功一步之遥时，问题又发生了。讽刺的是：这次还是因为电。亨利·福特在1908年推出了批量生产的T型汽油动力车。和电动车相比，福特的这款车又吵又脏。尽管如此，该车还是很快就得到了消费者的认可，因为相对而言，它跑的更快更远，汽油又随手可得。但是，T型车还存在着很大的问题：汽油动力车必须用转动曲柄这种笨拙的方式发动，这可害苦了那些初学车者，不是扭伤手腕、就是摔断手臂，要不然就是磕磕碰碰伤到其他地方。一直到了1912年，CharlesKettering发明了第一个汽车电动起动机（有意思的是这个起动机也是电动的）后问题才得以解决。它的电源是装在发动机附近的一个小型铅酸电池。再见了，曲柄！再见了，电动车！不到十年的时间，它们相继退出了历史的舞台。为何此时对中国市场进行研究？能源安全及环境问题促使中国政府越来越关注替代能源动力技术的开发。进入二十一世纪后，和其他很多国家一样，能源安全问题也成了中国国家发展战略的重中之重。据预测，至2020年中国石油总消耗中将有65%依靠进口（见图1）。雪上加霜的是，这些进口石油又多来自政局...