http://articles.e-works.net.cn/bpm/article74980.htm基于协同环境的大型飞机研制流程发表时间：2010-1-21陶剑范玉青来源：万方数据关键字：设计流程流程再造流程管理信息化应用调查我要找茬在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本由于大型飞机的研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点,是一个复杂程度高、协同难度大的系统工程,所以建立协同工作环境就成为航空制造企业的必然选择。随着全球经济一体化进程的不断加快，市场竞争日趋激烈，数字化、网络化、信息化技术飞速发展，企业竞争的重点不再仅仅是产品本身，而是已经转移到企业组织结构、运营机制等流程上来，因此飞机研制方式也正在从以产品为中心向以过程为中心的模式转变。由于大型飞机的研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点，是一个复杂程度高、协同难度大的系统工程，所以建立协同工作环境就成为航空制造企业的必然选择。如何在协同环境下对飞机的研制流程进行有效管理和协调，如何改进研制流程才能充分发挥协同环境的优势，是航空制造企业亟需解决的问题。当前国内企业基本都是对产品的设计、制造、仿真中某个单项流程而不是飞机一体化研制流程进行分析和优化。本文依据波音公司全球协同环境(GCE)和空客公司多场所协同工作方法(COSITE)的思想，提出协同环境下大型飞机研制一体化流程的概念，并对协同环境与一体化流程的相互关系进行了深入研究。协同环境数字化、网络化和信息化加快了产业变革的步伐。集成化、智能化、全球化、网络化、虚拟化和绿色化是未来制造业的主要发展方向。建立异构条件下的协同工作环境，使得异地的专家知识和资源在协同环境中能够交互和共享，才能保证研制任务的顺利完成。1定义信息化社会中工作的特点是群体性、交互性、分布性和协作性。20世纪60年代，德国理论物理学家赫尔曼·哈肯发表《协同学导论》一书，正式建立了协同学的理论框架。同时，网络技术的发展，给协同科学的研究和应用提供了有力的支持。协同环境指在网络环境(包括Internet、Intranet和Extranet)中，在时间和空间异步或同步的情况下，能有效地支持跨学科的专家群组的协同工作，实现不同领域的数据、信息和知识能实时、准确的共享和交互的一个虚拟工作空间。其特点如下：(1)多主体性，活动是由同／异时空的2个或2个以上不同领域知识的专家群组协调完成；（2）协同性，利用网络通信和冲突检测等技术保证所需信息的可交互性、一致性和并性；（3）可变性，活动涉及的专家领域和结构模式都是灵活的、动态的。2结构的模式大型飞机研制需要分布在不同地域或部门的具有不同领域知识的专家群组协同完成，构建一个有利于企业内部和企业间协同的工作环境，使分布在异构时空上的各种资源能得到实时协调和交互是一个关键问题。协同环境的结构模式将直接影响协同工作的能力、效率，以及可管理性。协同环境的结构模式，如图1所示，可以分为以下几类：一是集中式，它是一种集中控制的体系结构，资源的共享和交互由一个实际的或虚拟的集中控制系统完成，当前国内大多航空制造企业都采用这种结构。二是离散式，参与业务活动的主体不分主次，并且主体之间都存在信息通道，信息分布在各个活动主体之内，没有集中的数据与知识库；三是分布集成式，是波音公司采用的一种集中与离散式相结合的先进模式，由主要专家或专家组组成分布式的体系结构，而专家组所属专家采用集中式的体系结构，通过对主要专家或专家组的控制完成资源的共享和交互。当前我国航空制造企业的设计或制造基本都是在一个单位内完成，要想高效地设计、制造出大型飞机，建立覆盖全国／全球的分布集成式协同环境来发挥各合作单位的优势，这是我国自主开发大型飞机的必然选择，也是世界航空制造业的发展方向。研制流程任何企业的存在，都是为顾客提供有价值的产品或服务。企业为此所进行的各种有序活动，就构成了流程。信息技术的发展，协同环境的建立，促使飞机制造业必须对现有流程进行理解、分析、诊断和改造，淘汰或重新设计不适合现代化研制要求的流程，提高飞机的研制效率和质量。1理解流程理解流程就是对现有流程有一个高着眼点的总览，其主要任务是对数...