探秘中国最难铁路工程烂豆腐上如何修铁路汇报人：xxx摘要：专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路，难度大于青藏铁路，而成兰铁路安县段跃龙门隧道，因为是全线的重中之重，所以成了整个成兰铁路的焦点工程。施工现场一派繁忙成兰铁路安县高川跃龙门隧道，是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程也是整个成兰铁路的重点控制工程。专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路，难度大于青藏铁路，而成兰铁路安县段跃龙门隧道，因为是全线的重中之重，所以成了整个成兰铁路的焦点工程。施工现场一派繁忙成兰铁路安县高川跃龙门隧道，是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程，也是整个成兰铁路的重点控制工程。日前，记者走访了跃龙门隧道，探秘中铁十九局集团利用机械化配套技术，在龙门山腹部的安全穿行。工人每班至少换三次衣服7月12日6：00，跃龙门隧道，记者和中铁十九局成兰铁路指挥部党工委副书记王勇来到地下900米深处的掌子面。每小时1000余立方米的涌水像瀑布一样挂在掌子面。3号斜井隧道队长王德强站在凿岩台车上，聚精会神指挥台车作业，飞速旋转的钻头轰鸣着缓慢推进。“这段时间大山里连续暴雨，为确保施工安全，王队长坚持每天后半夜跟班作业，以防意外发生。”凿岩台车操作手、开挖班长胡伟在记者耳朵边大声说道，在这种环境下施工全身衣服随时都是湿漉漉的，每班4小时，至少要换三次衣服才能坚持到下班。中国最难世界罕见的铁路工程作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，属于中级快速铁路的成兰铁路设计时速200公里，从成都向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站。成都至兰州运营总里程727公里，建成后，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州时间缩短为4小时。利用换衣服的短暂时间，王德强在离掌子面几十米远的隧道一侧，向记者介绍了跃龙门隧道的地质特点。该隧道具有“四极三高”的显著特点：“四极”是指地形切割极为强烈构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；“三高”是指高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。中铁十九局承担施工的5标段2座特长隧道穿越地段围岩复杂多变，地下水丰富、地质条件复杂。特别是全长19.981公里的跃龙门隧道，是全线重点控制性工程，地处汶川大地震核心区域，穿越龙门山大断层多条断裂带和破碎带，施工风险极大、施工难度极高，被中国铁路总公司列为一级高风险隧道。施工高效安全环保跃龙门隧道开工以来，每天突泥、突沙超过3万方。为探索既安全又高效的快速施工方法，十九局集团果断实施机械化配套施工，选配国内外先进设备，既提高施工效率又减少掌子面施工人员数量，高效安全环保。目前，隧道每月进尺都超过1000米。在大山腹部施工，地质构造复杂多变，为有效预防危险，工程指挥部采用超前地质预报系统，快捷预报掌子面前方120米范围内的地质情况，大大减少塌方的危险；采用红外探水法，预报掌子面前方30米范围内围岩含水情况；利用地质雷达确定异常岩体范围和性质；运用超前探孔、加深炮孔、地质素描等手段，判断掌子面前方工程地质、水文特征，并以此为据制定相应施工措施，有效保证了施工安全。胡伟说，开挖跃龙门隧道，采用传统人工钻孔至少需要9人，而采用三臂凿岩台车只需2-3人。十九局集团配备的凿岩台车钻孔过程中不产生粉尘，清洁无污染，噪音小、速度快，远离掌子面，还能保证操作人员的安全。超长隧道在龙门山艰难挺进凌晨5点多，中铁十九局安全负责人王海亮起床，简单洗漱后，向跃龙门隧道3#斜井走去。今年1月10日成兰铁路安县段正式启动进场以来，他每天第一件事就是对整个施工区“吹毛求疵”，从网片焊接到导管安装，从混凝土凝固程度到螺丝是否固定到位，只要发现丁点问题，他都会严厉要求整改。成兰铁路由绵竹市拱星镇进入安县雎水镇，在安县境内总长33.2公里，其中4个隧道、3座桥梁的总长就是30余公里，如果除去3个站占用的路线长度，安县这段铁路差不多全部在隧道中穿行。4个隧道中，正好处在成兰铁路由成都平原进入安县龙门山区的“咽喉”部位，主洞长度仅次于茂县平安隧道，长12.687公里的跃龙门隧道，是整个成兰铁路隧道掘进施工中难度最大的隧道。如果加上斜井、横洞...