厦门轨道交通1号线一期工程主要技术标准1.线路1）正线数目：双线，轨距：1435mm；2）最小曲线半径：区间正线：一般450m，困难条件下300m；辅助线：200m，困难条件下150m；车场线：150m；困难条件下110m；车站：1200m，困难时800m；3）线路最大坡度正线：一般30‰，困难时35‰；联络线及出入线：不大于40‰；4）隧道内和路堑地段正线最小坡度：3‰；5）地下车站站台有效长度段坡度：2‰；6）地面和高架车站宜设在平坡上，困难条件下不大于3‰；2.轨道1）钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨。2）道岔：正线及辅助线采用9号道岔；车场线采用7号道岔。3）地下和高架线路采用钢筋混凝土整体道床，地面线路可采用混凝土枕碎石道床。3.运营方案1）列车编组推荐采用B型车，初期、近期、远期采用6辆编组、4动2拖的方案，每列车定员1460人。2）行车密度远期高峰小时行车密度为30对/h，最小行车间隔2min。4.车辆车辆采用交流牵引传动、变频变压控制（VVVF）、接触轨授电的B1型车单元车组：车辆宽度：2800mm（最大处）；车顶至轨面高度：3800mm（）；车辆最高运行速度：80km/h；额定定员（站立6人/m2）：带司机室车：230人/辆（含坐席36人）；无司机室车：245人/辆（含坐席46人）；5.车站1）站台车站站台有效长度：120m；宽度：按车站乘降量计算，但岛式站台不得小于8m，车站侧站台宽度不得小于3.5m。2）站台层净高不得小于3.0m，站厅层净高不得小于3.0m。3）出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾事故的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。4）站厅与站台间设上行自动扶梯，高差超过6m时，设上、下行自动扶梯；车站出入口提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时设上下行自动扶梯。5）所有车站均应设置垂直电梯及盲道，满足无障碍设计要求。6.结构与防水1）隧道净空尺寸应满足建筑限界的要求，并考虑施工误差、结构变形及沉降变形等的影响。2）在正常使用情况下，隧道、高架桥结构应满足强度、刚度和稳定性的要求；地下结构尚应考虑抗浮的要求。3）正常使用极限状态验算的地下结构最大裂缝宽度按不同环境分别为0.2或0.3mm。4）地下结构防水等级：车站一级，区间二级。5）地下结构抗震设防烈度为7度。6）地下结构设计应保证建筑物有足够的承载力、刚度和稳定性，结构安全等级为一级，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。7.供电1）地铁供电系统各部电压等级主变电所：主变压器原边AC110kV副边AC35kV中压供电网络（环网）：AC35kV牵引变电所：整流变压器原边AC35kV副边AC1.18kV牵引变电所布点方案：开禾路站、将军祠站、莲坂站、塘边站、高崎站、集美学村站、杏锦路站、诚毅广场站、琦沟站、岩内北广场站。在车辆段、停车场各设1座牵引所牵引网：DC1500V降压变电所：动力变压器原边AC35kV副边AC0.4kV动力照明配电系统：AC0.4kV2）供电系统外部电源供电方式采用集中供电方式，每座主变电所由城市电网引入两路110kV电源，要求其中至少一路为专供电源。3）在任何运行方式下，中压供电网络每一供电分区的电压损失不宜大于系统电压的5％。4）地铁列车的牵引供电采用直流1500V的接触轨授流方式。8.通信本线通信网由传输系统、专用电话系统、公务电话系统、无线通信系统、电视监视系统、广播系统、时钟系统、旅客信息系统、大屏幕系统、综合网管系统、办公自动化系统、安全防范系统、公安有线通信系统、公安消防无线通信系统、公众移动通信引入系统、电源及接地系统等子系统构成。其中公务电话采用软交换设备，无线通信采用基于TETRA开放标准的800M数字集群系统。通信网应能传输语音、文字、数据、图象，并达到有关标准和要求。9.信号信号系统由正线区段的列车自动控制（ATC）系统和车场信号设备组成。采用基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。ATC系统由列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP和列车自动运行子系统ATO以及计算机联锁系统组成。车辆段和停车场采用计算机联锁设备和微机监测设备。10.通风空调与采暖1）地下站采用空调通风系统运行方案，系统采用屏蔽门制式，地下车站室内设计参数：（...