大吨位\宽幅混凝土梁曲线上长距离单点顶推技术探讨建筑科学论文摘要：为减少对运营铁路的影响，上跨既有铁路桥梁施工，通常采用转体、顶推的施工方法，但在市区，受场地、拆迁彫响，顶推较转体技术显得更经济和重要。本文结合工程实例，详细阐述了单点曲线顶推上跨既有铁路的施工技术。关键词：既有铁路长距离曲线轨迹单顶顶推中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：Abstract:Tnordertoreducetheimpactofoperatingrailway,abovecrossingexistingrailwaybridgeconstructionusuallyadoptsswiveltechnologyandincrementallaunchingmethod.Butinurbanareas,siteanddemolitioninfluence,incrementallaunchingmethodismoreeconomicalandimportantthanbodytumtechnology.Thisarticleelaboratesasinglepointcurvedtoppushingexistingrailwayconstructiontechnologycombiningwiththeprojectexample・KeyWords:existingrailway,longdistance,curvetrack,singlepointincrementallaunchingmethod工程介绍1、工程简介京包高速公路（北京市五环路一六环路段）上地铁路分离式立交桥是京包高速公路（五环路一六环路段）工程的一部分，主桥采用46462309890m五跨连续独塔单索面预应力钢筋磴斜拉桥，全长510m,为半漂浮体系。设计道路等级为高速公路，设计时速100公里，双向六车道，桥宽35.5m,桥式布置图如图1。图1主桥立面、平而布置图该桥上跨既有京包铁路、城铁十三号线，相交角度为19度。现况为京包铁路1股线，非电气化铁路；城铁十三号线，为两股线，基本与既有京包铁路平行，其东线距京包线约13m。主梁采用预应力混凝土的大悬臂单箱五室截面，设计采用C55高性能確，全宽为35.5m,底板宽21m。箱梁平均梁高为3.52m。曲线超髙由主梁结构实现。横隔梁间距4m,斜拉索处横隔梁厚度为40cm,无索处横隔板厚度为30cmo通过与设计单位沟通，为最低限度彫响城铁轨道交通和京包铁路运营，跨越铁路即3#墩与4#主墩之间主梁采取在4〜7#墩处预制，前顶就位后再在原位现浇4、5、6#墩处箱梁,然后实施全桥斜拉桥挂索、张拉，最后拆除临时墩，完成体系转换。根据该方案，顶推段长212m,顶推距离213m,顶推轨迹为R=3500m的圆曲线和3.759%o上坡。2、工程特点和难点（1）、曲线上大吨位顶推预应力钢筋混凝土箱梁（顶推吨位25037吨，顶推轨迹平曲线半径为3500m）；顶推段顶程较长（顶推距离为213m）。（2）、交角19。小角度斜交上跨既有京包铁路和城铁十三号线及待建的京张、京包客专，顶推作业须多次封闭铁路要点施工。（3）、顶推重量大、顶推距离长且顶推轨迹位于半径3500米的圆平曲线上和3.759%o上坡道上；采用单顶顶推，要求12台千斤顶的线速度各不相同，控制难度大。顶推基本原理箱梁顶推的棊本原理是箱梁重暈通过滑块作用于支撐墩上，由墩身传至承台和桩基上。待箱梁主体施工完毕以后，通过千斤顶拽拉牵引钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进。当采用单顶顶推技术时，墩身将承担较大的摩擦水平力。通过调整曲线内外侧千斤顶的线速度不同，使顶推箱梁沿R=3500m半径圆曲线前进。单点顶推的原理可用数学式來表示：当集中的的牵引力H＞》Ri(fiai)时，梁体才能向前移动。式中：Ri为第i个支墩瞬时的支座反力，fi为第i个支墩的静摩擦系数，cii为桥梁纵坡坡率，上坡为正，下坡为负。单点顶顶推施工方案与设计施工方案简述本桥位于竖曲线和缓和曲线上，顶推段全长212m,顶推距离213m。设计中把顶推段主梁及底板的平曲线线形，缓和曲线直线，用最接近的圆曲线(R=3500m)来模拟，通过调整箱顶板的悬臂长度保证线路设计线形不变，对于竖曲线则通过改变箱高使梁底保持同一个纵坡。顶推设备由12台200t连续千斤顶组成，布置于两侧最外边。在4号主墩横梁处设置牵引反力座，后锚点设置在顶推段主梁的尾段，和主梁一起浇注。顶推施工需设置中间临时墩共44个，在主墩和临时墩墩顶设置滑动装置，主梁底板对应滑道共三条，滑块采用MGE滑块。在顶推主梁的前端设置钢导梁，钢导梁全长48m,预埋于主梁内4m,有效伸出长度为44m。钢导梁采用变截面钢箱梁，曲线内外侧双肢布置，中心间距18m,中间采用平、横联连接。顶推前，提前设置...