百亿美元级别的门票一C919取得初步成功C919取彳步成功风鹏待4中国C919客顺目现觑察导语：中国的冃标不仅仅是让国产干线客机飞上蓝天，而是耍用自己的双手和钢慧制造国内外乘客认可、民航运营公司接受的的产品，形成一个有国际竞争力的航空产业。这对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力，加快现代化步伐，具有重大意义。目前.中国的干线民航客机C919正式上马已经5年了。而先前不久,传出C919研制经费450亿元不够用,申请国家追加的新闻，曾引发了一阵议论。投入高利润高风险的产业航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资冋报时间长。作为系统工程的大飞机更是如此。当今民机市场基本被波音与空客垄断，为然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果。按目前的币值，波音和空客研制一种新客机的费用大约是100亿美元最级，如果项目特殊，有重大创新，则还要高。如空客A380研制总费用髙达150亿美元，大量使用复合材料的波音787约为120亿美元,空客A350为100亿美元。即使是波音将747改进为747-8,也耗费了50亿美元。研制过程中增加费用也是比比皆是司空见惯。而且，这还是在波音空客己经具备完善的人型民机研制软硬件基础之上，滚动研制新机的结果。像中国要从无到有的新建诸多科研-生产产业链以及科研管理体系，附加新费用是必不可少的。最终如果能在600亿人民币也就是不到100亿美元的范【韦|内完成C919研制,并建立起总体设计、总装制造、客八服务、市场营销和适航取证的五大体系，是可以接受的。C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元，也就是4-5亿人民币左右。一般来说，根据民航客机的利润率，销售400〜500架的时候就能收冋研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的是机身制造和设备釆购成本。研制费收冋之后，再往后销售的就都是口大的利润了，此外还有售后服务的利润。说白了，民航客机卖的就是销售数量，除了技术水准和市场眼光，拼斗的资本是资金投入和规模效益。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。英中国航、东航、南航、海航和川航各20架，其余均是各大银行旗下的金融租赁公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、国开行10架，富泰和光大的中国飞机租赁20架。美国通用电气作为发动机供应商CFM的股东之一，让旗下的世界最大飞机租赁公司GECAS“友情”认购10架捧场，构成了现有总数235架的C919飞机订单（其中包括订单和意向）o可以认为，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，冋收成本并不是太大的问题。现在值得关注的话题是，C919究竟能达到怎样的销售量，去创造价值和利润？毫无疑问,C919的主要市场在国内,预计2017-2032年的15年产品生命周期间,国内150丿朋级客机的总需耍量接近3000架，包括更换近千架八-320、B-737,新增近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，如果能占领一半，那就是近1500架。中国人的志气不应止步于此同一时期全球対该级别飞机的总需求量大约在10000-12000架左右，C919如果拿到1500架左右的订单，虽然收冋成本、站稳脚跟、赚得利润（主要是国内利润，将原本送给波音空客的部分实现了国内“截流”儿但离波音空客瓜分的剩下8500-10500架，平均每家4200-5200架相比，还有较大的差距。所以，屮国航空人应有志气有信心，有办法，向亚非拉的广大第三I廿界国家市场，乃至欧美主流市场发起冲击。在世界市场上三分天下，这才是应努力争取的目标。这并非梦味欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空就向中国发出了邀请。2011年6月，瑞安航空与中国商飞签署了一份谅解备忘录，主要内容是双方就2018年起提供200架C919的接洽。瑞安航空在财报中写到，“飞机制造业的激烈竞争会给航空公司带來更多的选择和更低的价格。如果另-家飞机制造商能在经济性指标上达到其至超过现有波音机队的水平，那么瑞安航空可能将购进一种新机型。”也就是说，如果C919可以与波音空客的飞机性能相匹敌并U价格合理的话，即使是欧美传统的航空公司，也可能引入不同的飞机混编机队。此前，全球航空公司、设备制造商...