电控气动塞拉门的电气控制原理及流程段世明,李言群,陈光湖(南京浦镇车辆厂,江苏南京210031)摘要:针对铁路客车用气动塞拉门的电气控制要求,介绍了该车门电气控制的有关工作流程及工作原理。关键词:客车;车门;塞拉门;控制:U270.38+6文献标识码:B近10年来,随着铁路机车车辆工业的发展,机车车辆的运营速度不断提高。运营速度的提高,必然对客车密封性能及安全性能提出更高的要求。1997年以来,25K型新型铁路客车以及部分动车组已逐渐采用电控气动塞拉门,以提高客车的密封性和安全性。该车门通常由铝型材拼焊而成,内部填充隔热阻燃蜂窝材料,周边镶嵌特制的密封橡胶条,不仅具有较好的强度和刚度,且密封性及安全性均优于传统的折页门。任务是开关门信号的处理和控制。其具体内容如下:(1)车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功能;整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能;列车启动前应具有关所有车门的功能。(2)当列车速度超过5kmƒh时,为保证乘车安全处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。(3)电控气动关门过程中,若碰到障碍物,应自动转换为开门状态,延时一定时间后,再次将门自动关闭。(4)执行关门命令后,为防止车门未完全关闭及脚蹬未收起到位,应自动对其进行检测,并具有故障报警显示。(5)紧急情况下,可以手动将车门打开。车门的工作流程图见图1。1车门组成及控制要求电控气动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成,其主要工作过程如下:当发出关门信号后,关门电磁阀动作,由无杠汽缸推动驱动机构执行关门动作,同时脚蹬翻转收起(脚蹬为方便旅客上下车之用,但考虑到机车车辆限界,车辆运行时脚蹬应翻转收起)。关门到位时,锁闭机构将门锁闭。当发出开门信号时,锁闭机构打开,开门电磁阀动作,由无杠汽缸推动驱动机构执行开门动作,同时脚蹬翻转落下。由此可见,电控气动塞拉门电气控制系统的主要2电气控制工作原理每节车厢共有4扇门,车厢两端各设1个门控单元控制对应端的2个侧门。“新曙光”号动车组的门控单元采用BODE公司专用门控制器,“先锋”号动车组门控单元采用SIEMENSSIMATICS7—200PLC(包括CPU224及16点输入、16点输出的EM223数字量扩展模块)进行控制。门控单元设有RS232通讯接口。整列车通常设1个车门集中控制单元“(新曙光”号动车组采用继电器有触点电路,“先锋”号动车组采收稿日期:2002210231作者简介:段世明(19732),男,工程师。4.3加热与升温试验为了进一步验证G17B型粘油罐车内加热系统的结构性能,四方车辆研究所于1998年11月在西安车辆厂进行了G17B型内加热粘油罐车与G17型外置加温套粘油罐车的热效率对比试验。试验结果表明,在外界条件供汽压力及供汽量相同的前提下,G17B型罐车的升温速度比G17型罐车提高了5916%,且加热系统与车内介质的热交换效果较好。使用情况G17B型粘油罐车自1997年试制至今,已批量生产并投入使用近2000辆。通过对车辆的跟踪调查,用户普遍反映该车自重小,载重大,加热效率高,设计合理,性能可靠,检修方便,具有较好的经济效益和社会效益。(编辑:李萍)5·29·铁道车辆第41卷第6期2003年6月图1电控气动塞拉门工作流程图用微机控制单元XDU),由此实现开关整列车的车门,并检测车门及翻转脚蹬故障。车辆风缸可直接提供400kPa～900kPa的风源,经过调压阀调整为较平稳的450kPa～600kPa气压,供气路系统使用。车辆可直接提供48V(或110V)直流电源,经直2直变换为无杠汽缸驱动机构驱动车门进行关门操作,同时脚蹬汽缸通过机械连杆机构实现脚蹬翻转。门关闭到位时,锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。当门控单元收到开门信号后,蜂鸣器报警提示,锁闭汽缸连同锁闭机构将门解锁,两位三通开门电磁阀动作,无杠汽缸驱动机构将车门打开。车门开关过程中单向行程约为730mm,运行时间约3s～6s,车门开关速度可通过气路系统中的单向节流阀进行调节。2.1.2车速超过5kmƒh时的自动关门为保证乘车安全,当列车速度超过5kmƒh时,处于开启状态的车门应能自动执行关门操作。通常在车辆的车轴端部设置永磁式磁电传感器。感应齿轮随同车轴同步旋转,齿顶齿谷交替通过距离该齿轮(110±012)mm处的传感器,通过切割磁力线,传感器即感应出相应的脉冲信号。速度传感...