[汽车文化系列]中国必须选择轿车吗?作者：王蒲生１８８６年，当轿车降临欧洲的时候，中国正在西方列强的凌辱之下舔舐伤口。本世纪２０年代，进入爵士乐时代的美国开始普及家庭轿车，并建立了轿车交通；在中国，军伐混战，生灵涂炭，自行车对普通大众来说还是可望而不可及的奢侈品。再一次世纪之交，轿车诞生百年之后，西方人对污染环境、侵占耕地、吞噬生命的轿车交通开始反思，已到了眼前无路想回头的境地；曾经贫穷、落后、挨过打而如今日子刚刚好过起来的中国人，却在紧锣密鼓地设计轿车交通的宏图。很多居民已经先期考好了驾驶执照，期待着某一天将轿车迎进家门。真的别无选择了吗？汽车政策的制定和理由１９８７年，中国召开了汽车工业发展战略讨论会。之后，中国政府决定汽车工业实行战略重点转变，从以生产载重汽车为主，逐步转为以生产轿车为主。１９９４年夏天，中国政府公布了《中国汽车工业产业政策》。该政策指出，到２０００年，中国汽车总产量“要满足国内市场９０％以上的需要，轿车产量要达到总产量的一半以上，并基本满足进入家庭的需要。”“国家鼓励个人购买汽车。”“任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当的汽车，应采取积极措施在牌照管理、停车场、加油站、驾驶培训学校等设施和制度方面予以支持和保障。”“对于规划新建和改造的住宅区、商业区、宾馆饭店、办公楼、公共设施和文化娱乐场所等，必须考虑足够的停车场地。”为何要选择汽车为支柱产业，发展轿车的倡导者们给出了如下几条主要理由。理由一，汽车工业具有连带与波及效应。汽车的大量生产和消费会造就一个庞大的工商系统，可以带动相关产业的发展和技术进步，创造大量国民收入和就业机会。理由二，轿车在中国具有广泛而旺盛的市场需求。由于轿车普及率低，中国还是一个巨大的轿车消费的潜在市场。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---理由三，中国的汽车市场受到外部的挤压。汽车工业是一种跨国工业，在全球生产，在全球销售，在全球竞争。国际汽车集团有强大的势力，不断地开辟新的领地。中国是目前惟一没有被瓜分的市场，且潜力巨大。国外各大汽车商都将目光盯在中国。我们如果不发展自己的汽车工业，就要把市场拱手让于他人。反对的声音同美国等西方国家不同的是，在中国，迎接汽车的赞美诗刚刚奏响序曲，就引来了一片诘难的声浪。各种诘难与反诘难文章经常见诸报刊，从而掀起了继三峡工程之后规模最大、影响最广的一场决策论争，民众表现出积极的参与精神和高度的社会责任感，给灼人的轿车热浪喷洒了一层降温剂。反对发展轿车的代表人物之一是中科院院士何祚庥。他先后发表《中国能如此提倡“轿车文明”吗？》等多篇文章，通过大量的实证数据，理性地分析了中国的现实国情，指出轿车家庭化不符合中国国情，对狂热鼓吹轿车家庭化的舆论导向给予了尖锐批评。他不无忧虑地质疑道：“我们普及轿车的国策，是否会和‘人口问题’一样，又犯一次历史性错误？”反对中国发展私人轿车的理由主要有以下几点。首先是能源问题。能源紧张是中国汽车工业发展的一个重要制约因素，也是长期以来制约中国经济高速增长的一个重要因素。根据有关资料，我国人均占有能源为世界人均值的１／７，美国的１／１０。人口增长和轿车增长是能源消耗的两大主要因素。近年来，由于需求日益增多，石油已由原来的部分出口转为部分进口。其次是环境污染问题。我国的人口密度大，环境容量小，大量发展轿车，将会造成严重的环境灾难。特别是由于经济发展因素，轿车家庭化必先由城市发展起来，而我国城市环境状况存在很大问题。在世界污染最严重城市的多次排名中，名列前十位的多是中国的大城市，倘使再大量增加轿车，环境治理将陷入更大困境。第三是土地资源问题。中国占全世界７％的耕地，却要养活２１％的人口，这已是一个人们耳熟能详的事实。土地资源人均量排在世界１００位以后。依照中国的土地资源情况，很难承载起需要大量道路和停车场的轿车交通方式。城---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---市人口密度大，也...