发动机常被人们称作汽车的心脏，其一丝一毫的变化都将牵一发而动全身般的影响着车辆各个部件的调校、设计。即使仅仅发动机功率、扭矩有所变化，与之匹配的变速箱也需从新调校。对于心脏来说，哪怕是一点设计的错误都会致命，更何况是心脏的摆放方向。从某种程度上来讲，发动机横置纵置这个问题很简单，只不过是一种发动机的布局而已。这个话题就如同有人问你，为什么不能在奥迪Q3的发动舱里塞下一台LC200的1GR发动机一样简单。但是这个争论了接近一个世纪的话题真的如此简单么？仔细研究，奥迪Q3之所以安装不了1GR发动机，第一：因为车架不允许，发动机舱塞不下。第二：变速箱不匹配，第三：四驱结构不允许，第四：车身重量分配不合理，以及其他种种问题。毫无疑问，一个发动机布置方式的改变将引发整个底盘的变革。可以说发动机的布置方式将会直接影响着车辆各个方面。今天就让我们扒一扒历史，掀开车身看本质，看看这个小小区别究竟有什么样的大不同。揭开传奇巨幕卡尔·本茨先生和他的首台纵置发动机汽车发动机作为汽车诞生之日起就存在的产物，其历史也一定要从那时说起。众所周知世界公认的第一辆汽车是德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆乐在1886年设计制造的一台三轮汽车。自然而然的，该车的发动机布置方式也成为了我们讨论的重点。正所谓不是人物开创了时代，而是时代造就了个人。卡尔·本茨选择将纵置发动机带到历史的舞台上，多少有些被时代胁迫的味道。在所有车轮都放在马车上的时代，无论是之前的蒸汽机车还是卡尔·本茨的奔驰1号，都毫无例外的选择了马车作为车辆设计的原型。另外那时的车身设计人才十分缺乏，人们几乎对此没有认识，所以选择马车车身也就成为了必然的选择。由于之前蒸汽锅炉的自身性质。人们想要获得更大驱动力就需要更大的蒸汽锅炉，更大的蒸汽锅炉导致其质量成倍增加。可是当时人们所掌握的技术，并不足以使前轮完美的担当转向轮和驱动轮的使命。过大的自重也是车辆转向和刹车失控的罪魁祸首。所以在这样的恶性循环下，那个时期人们渐渐地选择将发动机后置，并且后轮驱动，前轮仅仅充当转向轮的角色。卡尔·本茨老爷子在设计之初时，能供其选择的发动机确实屈指可数。由于特殊的时代背景，那个年代内燃机车常常被认为是”无用“的怪物。一方面当时围绕”马车“的种种利益群体，对于内燃机车这个新生物十分恐慌，生怕其抢了自己目前因马车而获得的金钱、地位方面的特权。所以在政策上、舆论上对内燃机车进行抨击。另一方面是由于蒸汽机车之前造成的较差印象，导致社会上对内燃机车并不看好。那时的蒸汽机车由于锅炉的自重问题，使得车辆在无论在转向还是刹车时都变的十分困难。这样的情况也就造成了当时人们围观着、嘲笑着的看着一台台蒸汽机车失控撞毁的讽刺画面。所以那时摆在卡尔·本茨面前的，也就只有当时最为先进的奥托两冲程汽油发动机是最佳的选择。该发动机已经十分接近现代发动机的雏形。该车通过这台单杠两冲程发动机的785cc排量，0.89匹的马力，可以达到15Km/h的最快速度。按现如今对车辆的分类，世界上第一台车应属于后置后驱，纵置发动机车型。如果卡尔·本茨的这台车被我们看做世界上第一台车的话，那么毫无疑问的，这也将是真正定义上的首台纵置发动机车型，纵置发动机也将早于横置发动机诞生在这个世界上。话说回来，卡尔·本茨老爷子在奔驰1号上使用纵置发动机，原因如下：第一，由于当时发动机技术的问题，使用曲柄连杆机构在运行时会产生强烈的震动。所以我们看到奔驰1号上拥有一个尺寸巨大的平衡飞轮，用以抵消震动和保持惯性。只不过那尺寸夸张的平衡飞轮，如果使用在横置发动机布局上，如何放置也将成为一个令人头疼的问题。第二：众所周知，在发动机动力传输的直接性上，纵置发动机布局将明显优于横置发动机布局。纵置发动机动力由输出轴直接传出，过程简便直接。尤其在那个传动技术十分局限的年代，更少的传动部件将带来的是更加简单、可靠的种种优点。第三：从力学角度来讲，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。在传输距离无法改变的情况下，纵置发动机布局力的方向仅需要改变一次，而横置发...