长期来看,充电设备行业获利空间可持续性存疑,提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高,一旦市场需求放量,将引入大量企业和资本进入,面临盈利水平下降,可能面临价格战,行业盈利空间可持续性存疑。从4月的北京车展到11月的广州车展，众多厂家不约而同地推出了多款新能源车型以及令人眼花缭乱的概念版新能源车型。在资源环境压力增大，汽车市场面临转型的背景下，新能源汽车已经开始成为汽车厂家们的“新战场”。百花齐放的新能源汽车为市场的进一步扩大起到了不小的推动作用，但随之而生的各种充电模式，也让电动汽车充电市场呈现“各充各的”现象。技术标准不统一成为摆在电动汽车市场推广前的一道难题。电流、电压等相关标准及规范缺乏，充电接口标准不统一，跨区域充电困难使消费者在使用中陷入尴尬境遇。而若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能对电池寿命造成不良影响。众所周知，统一标准更好、更便利，但为什么没有这样做？答案是竞争。科技飞速发展，所有人都在争先恐后，要造出跑得更远、充电更快的电动汽车，以期占领更大市场份额。其结果是，在“维护竞争优势”与“达成共识后一起发展”之间总面临着艰难的取舍。我国正处在新能源汽车发展初期，大家对充电设施标准认识不足。虽然政府在推进新能源汽车发展的同时也在大力兴建充电站、充电桩等基础设施，以满足消费者的充电需求，但电动汽车企业“各自为战”，结果是五花八门的电动汽车有了五花八门的充电插头，建好的充电设施无人问津、蛛网尘封，车辆用户却无电可充、“举步”维艰。都看到了新能源汽车未来的庞大市场，充电不方便的问题如果能得到有效解决，将会为新能源车的普及点燃导火索，引爆整个市场。先看一下现在的充电站市场情况：我团队分析，充电站只靠国家电网的这种烧钱方式肯定是行不通了，靠某车企推广也指望不上就算推广成绩好，也满足不了整体市场的充电需求，毕竟整个行业有众多车企，这么多不同品牌型号的电动车，需要的是共存，不可能一家垄断。所以有了我们今天的大胆计划-独立第三方充电站运营商项目。国家电网的快充技术和换电技术已经越来越成熟了，并已投入使用，正以快马加鞭的步伐增加中。注定是未来市场不可或缺的一部分。某车企也带着自认为牛逼的超级充电站参与其中，加入到建设充电站的阵营中，但是带来的是居高不下的车价，解决的还是小众市场问题。汽车任何一次市场变革都会出现商机，今天的微信，让手机短信息业务失去了霸主地位，移动通讯企业不创新造成的。苹果手机的出现，普及，让曾经的诺基亚，摩托罗拉手机，曾经的霸主面临倒闭，也是不创新造成的，当然有人也说是市场阳光不好。怎么说其实都对。小米手机在竞争十分激烈的局面下崛起，是创新造成的。更多的成功应该是模式。在中国马云的淘宝网点燃了互联网电子商务的导火索，当大家都反应过来时，想加入已经晚了。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---眼光和勇气。我能成为未来的什么，我也不管说，但是，我知道，我今天要做的这件事，将点燃充电站行业的导火索，所以，我必须快马加鞭的行动，将那些竞争对手输出很远才行。所以，我需要广大投资人的资金，这样我可以让我的计划快速实施。中国汽车销量最大的车型（实用型、经济型为主），价位在15万元以下。而某些车企动辄百八十万的一辆车，注定是小众市场，所以我们认为只是拿高科技炒作而已。最终市场还是要回归民意，就像现在手机市场的畅销机型均属于千元机系列一样。屌丝市场是庞大的主力军。而这些实用车型的车主，对行程要求不是很高，多是上下班或是接送孩子使用，偶尔有远行安排而已。所以小区内充电就已经够了，用不着快充电，不仅对电池有好处，也不会增加小区的电力负担。但是现在的中大城市，多是楼房居住区，大多小区的停车位并不是固定的，基本上属于公共车位，有地就停，交一定的停车费用，物业负责日常管理。对于有物业的小区停车场，想要安装充电设施，难度大，就是因为车位的不固定性，和日常管理负担必定会增加，对值守人员来说增加了工作内容。国家电网的...