中国速度——走进京沪高速铁路深度报道之四来自地质的挑战《国际商报》记者许霞徐莲英从黄河南岸，到巍峨泰山；从孔孟故里，到微山湖畔，由中国水电集团联合中铁十局、中铁十六局共同施工的京沪高速铁路土建三标段（全长266.617公里）从京沪高铁济南黄河特大桥南引桥起始，穿越齐鲁大地，一路向南。2009年8月29日下午5时，夏日的阳光依然灼热。中铁十局承建的京沪高铁跨津浦铁路特大桥173号墩桩基施工正在紧张进行中。来自重庆的女工赵大姐打开了卷扬机的开关，在她目不转睛的注视下，爱人的身影慢慢地下降到了“井底”。所谓的“井”是由人工进行爆破开挖的桩基孔洞。5公里之外就是国家级风景区灵岩寺。然而，很少有人了解，在这秀美山川中，却暗藏京沪高铁桩基施工最大的“拦路虎。”“夫妻桩”的故事“管段内跨既有线和部分并行地段桩基，由于施工机械无法靠近作业，只能以人工方式进行桩基施工”。中铁十局京沪高铁第二施工处副处长马法军说。记者同时也看到，在173号墩施工现场的北侧，是一条深约30米的沟壑，南侧则是一条上山的小型便道，便道比施工现场低大约10米，和京沪高铁平行的既有铁路——津浦铁路距离施工的防护桩只有2米。于是，此处桥梁桩基的施工，只能以最原始的办法进行挖孔桩施工：先由工人打风枪钻孔爆破，然后人工铲出渣料用卷扬机吊出，再对周围进行混凝土护壁加固……“这是别的队伍干不了才由我们接手的，离铁路太近了。”赵大姐说，“我们已经打了三孔这种井了”。赵大姐和记者说着话，眼睛却一直盯着井下，卷扬机的开关紧紧握在手里。记者探出头去观望，一股带着土腥味的湿气扑面而来。从上往下看，只能隐约看见“井”底的灯光。“肯定很担心了，这下面经常都有水。”当记者问赵大姐是不是担心井下爱人的安全时，赵大姐这样说。据记者了解，京沪高铁跨津浦铁路特大桥位于济南张夏、万德镇之间，是典型的岩溶地貌，除了大小的溶洞、溶腔，还有暗河。“跨津浦21号墩桩基施工，地下涌水量每小时达到400多立方。我们采用周边井点降水法组织施工，投入51台大功率抽水机，一天24小时不停的抽水，勉强满足施工要求。”马法军说。记者了解到，在施工中，曾经发生一次意外断电事件，导致各种设备无法作业，作业人员在现场负责人指挥下利用备用的救援绳、软梯，立即开展自救，3分钟内即完成救援行动，未发生人员伤亡和设备损害事件。“一旦停电，通风机没办法向井底通风输氧了，也没法排水了，而且从发电机重新运转到设备启动需要一段时间，所以我们制订了两套详细的应急救援方案，”马法军说，“每个工地上除了备有2台发电机，还准备了专门的供氧面罩用于应急。一个面罩可以供氧半个小时。”说话间，井下去的缆绳动了动，一阵铃声响起，赵大姐按下卷扬机的开关，卷扬机徐---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---徐卷动，将一桶石渣吊了上来，她随即将石渣倒进独轮车中。“我们将这种桩称作‘夫妻桩’”，中铁十局京沪高铁项目部综合部长信长森说。“一个人在井下，一个人在井上，两人必须‘心心相映、配合默契’。不仅有‘夫妻桩’还有‘父子桩’、‘兄弟桩’……这样一来，工地上的工人就特别注意安全施工，我们的安全管理措施他们都很自觉的执行。无法进行专业机械化施工，是京沪高铁桥梁建设中一种特例。而来自地质的挑战，则是整个京沪高铁土建三标普遍需要面对的。地质拦路通过查阅资料可以得知，所谓岩溶地貌，即广为人知的喀斯特地貌，通常指可溶性岩石，特别是碳酸盐类岩石（如石灰岩、石膏等），受含有二氧化碳的流水溶蚀，有时并加以沉积作用而形成的地貌。岩溶地貌往往呈奇特形状，有洞穴、石芽、石沟、石林、溶洞地下河也有峭壁。山东省的岩溶地貌主要位于鲁东南地区。“历史上，黄河曾经多次改道，而我们施工的管段，在过去曾经是黄河流经的地域，这导致了该地域岩溶发育强烈。”中铁十六局京沪项目部经理江拔其说。这种地貌，在京沪高铁土建三标的范围内广泛存在，成为了影响京沪高铁桥梁施工进度的一大“拦路虎”。在中铁十局跨津浦铁路21号墩施工现场，负责人马法军告诉记者，21号墩部分的桩基溶洞最多...