中国沿海油污损害赔偿的法律适用问题探析摘要随着环保意识的增强和沿海油污问题的日益严重，我国以及国际上针对油污的相应法律保障制度逐渐完善。中国沿海油污损害赔偿纠纷案件在适用国际公约或国内法方面仍存在不确定，我国急需解决沿海油污损害赔偿法律适用的相关问题。根据有关问题及分析，有涉外因索的油污案件应优先适用国际公约，无涉外因素的应优先适用国内法。关键词沿海油污损害赔偿法律适用作者简介：王雨晴，临沂大学法学院。中图分类号：D922.6文献标识码：A文章编号：1009-0592(2013)10-288-02我国位于太平洋沿岸，东临渤海、黄海、东海，南临南海，海洋国土包括内水，领海，人陆架和专属经济区，在这些区域内我国拥有丰富的海洋自然资源。加入了WT0Z后，我国经济迅速发展特别是我国对外经济贸易量迅速提高，从而使我国的海洋运输业得到了飞速发展，中国石油的海洋运输也在不断增加，但伴随而来的还有海洋环境的日益恶化。随着人们坏保意识增强和国际社会的日益重视，国际社会制泄了许多保护海洋坏境的国际公约，我国也制定了相关的法律法规，但对于如何适用这些法律法规仍需要探索和研究。一、我国沿海油污损害的现状及争议“海洋环境污染损害的来源主要包括陆源性污染、海源型污染和大气型污染”。目前保护海洋环境的立法主要针对的是海源污染，而海源污染---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---主要有两种，一种是由于技术原因或者其它因素而导致在勘探、开采海上石油的过程屮原油的泄漏，一种是船舶碰撞而导致的其运输的石油泄漏或者燃料油泄漏，船舶碰撞而产生的海洋油污损害最经常发生且造成的损害也最严重。2004年12月7日，我国珠江口水域发生了特大的船舶碰撞泄油事故，一艘德国籍船舶与巴拿马籍船舶在珠江口海域发生碰撞，造成大约1200吨的燃油泄漏，在海面上形成一条长约9海里的燃油污染带，珠江口水域污染十分严重。这一事故对珠江口水域的渔业、水产养殖、海洋环境等都造成了十分严重的影响，造成了口人的经济损失，同时这场事故还花费了高额的清理费用。根据相关部门的统计，1973年至2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共69起，总溢油量3.7万吨，这一组组的数据给人们敲响了警钟。更为严峻的事实是，我国的现运营的船舶大多比较老I口安全系数低，未来极有可能发生船舶碰撞造成海洋油污事故。同时，我国现代船舶运输业的发展程度不高，船舶公司的管理水平以及船员的技术等远不及发达国家，这些因素也有可能导致船舶溢油事故。船舶油污损害不仅是目前造成海洋油污的最重要来源，未来也极有可能仍是海洋环境最主要的危害。近年来，我国船舶油污损害事故不仅造成了巨大的经济损失，而且严重的污染了环境，但是受害者很难得到赔偿和救济。究其原因，一方面是因为油污危害的范围广，救济难度大，另一方面是因为我国对纠纷应适用国际公约还是国内法存在争议，同时我国的法律法规在这方面的规定仍不完善。我国没有专门的有关船舶油污的立法，相关的规定分散于行政法规、部门法和部门规章中，法官在司法实践时往往找不到可以直接适用的法律。要想使受害人能够得到有---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---效救济与赔偿，首先应当解决有争议的问题,只冇解决了法律适用问题，才能进-步确定损害赔偿的责任主体，赔偿范围，赔偿限额等问题。二、涉外沿海油污损害赔偿的立法与法律适用（一）海洋油污损害的国际立法1969年在布鲁塞尔召开的海上污染国际法律会议上通过了《1969年国际油污损害民事责任》（简称《民事责任公约》），我国于1980年1月30日加入了该公约，这个公约是国际海事组织在全球制定的第一个为保护海洋环境的公约，主要包括船舶的定义、公约适用的地域范围、油类物质的种类等，其目的主要是为了调整船舶油污损害赔偿。该公约为以后制定其他海洋油污损害赔偿公约提供很好的借鉴，使人类在保护海洋环境方面迈出了一大步。1971年在布鲁塞尔通过了《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》（简称《基金公约》），这一公约仅...