直九机操纵系统与油门互联中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司产品资源部，黑龙江哈尔滨150066要直九机操纵系统与油门互联发展大致分为两个阶段。初始阶段为软钢索机械式操纵，缺点明显，结构复杂，摘安全性低。现阶段多采用传感器式电调操纵，具有只与总距杆相连、结构简单、可靠性高、旋翼转速稳定、安全反应快等优点，是发展的必然趋势。关键词直九机操纵系统；油门互联；周期变距杆TH21674-6708（2012）73-0181-03文献标识码1早期操纵系统与油门互联（软钢索机械式操纵）直九机的一些资料，在介绍油门的连接形式时，说明了总桨距与油门互连，但未直接说明周期变距杆同时也与油门相连。1.1“特殊”现象某架直九机出现了一“特殊”现象。上午飞行一切正常，下午起飞前旋翼转速340转/分，比上午同一状态时少10转/分。因转速仍在范围内，且其它仪表未见异常，该机正常起飞。起飞后，飞行员报告一切正常，旋翼转速正常。如果是环境影响（如场温、场压、风向等因素的影响），在这种情况下，不会差10转/分。这个现象引起了我们注意。其后进行了详细的检查及调换新件，现象依旧，并且其它直九机现象也一样。既然是一个共性问题，又符合手册的相关规定，就不能单从故障的角度来看待。于是对直九机操纵线系与油门的连接形式进行了分析。1.2周期变距杆也与油门互连，周期变距杆的不同位置，引起旋翼转速变化油门的预调器操纵钢索连在右前主伺服机构上，如图1所示。翼转速变化略减少。再提总桨距到高距，并左、右动周期变距杆，旋翼转速变化又略减少些。向前、后动周期变距杆，旋翼转速不变化。周期变距杆左、右位置不同，对旋翼来说，负载基本不变。那么旋翼转速为什么变化这么大呢？主要是在总桨距（旋翼负载）不变的情况下，周期变距杆左、右位置不同，右前主伺服机构位置状态不一样，油门的预调器角度发生了变化，引起燃油流量发生变化。油门把手在52°以上时，燃调就已经进入调节状态（1）。油门把手在空中慢车位置时，油门预调器角度约在52°~60°之间（2）。此时燃调应已进入调整工作状态。稳态时：离心飞重的离心力平衡了弹簧张力，使挡板活门处于节流喷嘴前的某一相对固定位置。降压后的液体经过喷嘴，即在离心飞重室得到一计量压力（调制压力），放大器活塞一边承受调制压力（2.8巴），另一边承受基准压力（降压压力4巴），使活门处于相对平衡状态，从而确定Ng操纵杆的位置，使燃油流量稳定。过渡态（负载变化）时：NTL调整段一方面受到预调器角度的作用，另一方面感受NTL离心飞重变化，如果平衡被破坏，引起喷嘴前挡板活门移动，而使渗漏和调制压力变化，放大器活塞随之移动，于是改变Ng（燃气涡轮转速）操纵杆的位置，这时Ng调节器动作而使燃油流量变化，直到新的平衡。低桨距向左动周期变距杆时：右前主伺服机构向上动作，预调器的角度增加，凸轮压缩对置弹簧，使原来的平衡破坏。对置弹簧的力增大，喷嘴前挡板上部向右移动，挡板下部将向左移动，使渗漏量减少，调制压力增高。而使放大器活塞向左通过Ng调整杆作用到Ng调整段，使燃油流量增加，旋翼转速增大，离心飞重的力增大，当增大到某一数值时，又处于新的平衡。低桨距向右动周期变距杆时：右前主伺服机构向下动，预调器的角度降低，对置弹簧的弹簧力减少，在离心飞重离心力的作用下，挡板上部向左移动，使喷嘴前挡板向右移动，从而燃油流量减少，燃气发生器转速降低。因总桨距没动，旋翼负载没有变化，所以旋翼转速下降，当降到某一数值时，又处于新的平衡。以上分析说明，周期变距杆的左、右位置不同，导致燃调的NTL调整段平衡状态发生变化，从而改变了进入发动机的燃油流量，使旋翼转速变化。分析和实验证明，直九机左动周期变距杆使旋翼转速增加，右动时使旋翼转速降低。1.3左、右等量的动周期变距杆，低桨距时旋翼转速变化大，高桨距时变化小主要有以下两方面原因：图1总桨距杆动，三个主伺服机构一起动。右前主伺服机构带动预调器操纵钢索一起动作，从而实现燃油预操纵。周期变距杆的任务也是操纵这三个主伺服机构。而右前伺服机构动，预调器操纵钢索一定动，燃油流量也相应变化。因此，周期变距杆同时也与油门...