客运专线简支箱梁综述邓运清（屮铁工程设计咨询集团有限公司，北京100020）提要：本文结合我国客运专线常用跨度梁设计情况，介绍了客运专线简支箱梁的适用范围、主要设计参数、设计特点、结构形式、施工架设要求以及结构构造等方而的内容。关键词:客运专线;预应力混凝土;简支箱梁中图分类号:U443文献标识码:A1概述自1964年世界第一条高速铁路一东海道新干线在［1本开通以来，很多国家如法国、德国、意人利、西班牙、瑞典、韩国等国家相继也都发展了高速铁路，口前最高运营速度达300km/ho各国高速铁路屮桥梁结构形式亦多样化，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、鱼腹式上承钢析连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式。客运专线铁路与我国既有铁路相比，具冇速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其F部结构物具有较人的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁肯的受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设屮得到了广泛应用。我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简支箱梁可分为三大部分，即秦沈客运专线施工图、时速250km客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施工图。秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时由于国内首次进行设计时速200km以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是人吨位整孔预制箱梁，从设计、制度、架设等各方面均为全新课题。在部有关部门的大力支持下开展了多项科研试验研究工作，科研项口的开展对设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行-了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了人量的实测资料。随后开展的时速350km（京沪高速铁路）整孔箱梁设计，在吸收和借鉴秦沈客运专线简支箱梁经验的同时，开展了进一步的科研和试验工作。2主要结构类型及适用范围各阶段运专线简支箱梁的设计是根据不同的适用范围、适用条件进行的，因此结构形式也不尽相同。从轨道结构形式上分为有硝轨道梁和无磧轨道梁;从施丁方法上分为整孔预制和原位现浇;从预应力体系上分为先张法和后张法;从截面形式上分为双线、单线、单线并置和组合箱梁。表1为客运专线简支箱梁一览表。3主要设计参数及指标3.1主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-TB10002.5）的有关规定。其主要设计指标见表2。3.2梁体变形及自振频率限值在不同设计速度及不同设计活载作川下，要求结构的变形及自振频率限值不同，见表3。»1客运专拔简支箱梁一览衰秦沈客运专线简支箱梁时逢250km客运专•线简支箱梁时速350km客运专线简支箱梁设计速度(km/h)200(基础设施250)250(近期兼200km/h客货共线)350双线线何距(m)4.64.65.0设计荷披ZK«ttZK沽鍛、中-活飲ZK活栽最小曲线半»(m)280020005500结先张20m、24m、24m(高)32m双线轅孔20m.24m.24m（rt）32mffl线整孔构轨道后张20m、24m、32m双线.草线并監整孔预制从凍位现浇20m.24m、24m(高)32m单线、双线轅孔：24m32m双线组合箱梁20m、24m、24m（高）32m、40m取线整孔类有昭先张20m、24m.24m（髙）32m.40m双线養孔5!MlKs24m双线赛几;24m、32m班线并■20m.24m.24m（高）32m.40m双线整孔衰2主要设计摺标顺号项目检算条件控制条件01强度安全系数预制结构KM2.0设计安全系效现浇结构KA2.202抗&安全系散KZC1.203预加应力时锚下钢束控制应力JW0.7坊04传力锚固时钢束控制应力©W0.6災05钢筋应力Mpa运营荷HTW束应力咕0矽・06疲劳荷载作用下钢束应力幅△咕14007疲劳何驭作用下带肋制筋应力幅△qW15008传力锚ta时混凝土压应力X0.7陽09传力锚00时混凝土拉应力4%"7前10运肯荷压应力*0.5®11混itt土应力MPa运营荷朝下混应力12运肯荷截下混大剪应力X1.06说13抗裂荷戏下混砂土主拉应力吒仁14抗裂荷钱下混凝土主压应力咕0网・«3结构应測足的变影及自援频睾限值秦沈客运令•线简支箱粱时速250km客运专线简支箱梁时速350km客运专线简支箱梁静活载挠度X24m△WL/1500△WA/1800卜Wl八80024m<£W40m△WL/1500△WL/1500△WL/1500水平挠度AC1/4000A<1/4000ACI...