大型铁路大型铁路客客运站运站候候车大厅运车大厅运用用优化优化研研究究杨汝珺1娜2姬1．西南交通大学，交通运输与物流学院，成都6100312．中铁二院工程集团有限责任公司，土木建筑设计研究三院，成都610031摘要：对大型铁路客运站候车大厅进行科学的优化组织，是提高车站工作效率的主要措施。而旅客流线与列车是否匹配、检票时间是否合理，直接影响着车站的工作效率，因此，本文首先建立网络模型确定出从进站口到候车区的最优旅客流线，并定义合理的检票时间，然后建立候车大厅均衡使用的指派模型，实现了求解该模型的模拟退火算法，并给列车匹配最佳流线。最后以兰州站为例，验证本文模型和算法具有可行性。关键词：铁路客运站候车厅；优化研究；网络模型；指派模型；模拟退火算法中图分类号：N945.12文献标识码：A文章编号：1672-4747（2012）01-0094-06ResearchonDistributingOptimizationofWaitingHallofLargeScaleRailwayPassengerStationYANGRu-jun11．CollegeofJINa2TransportationandLogistics，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031,China2．ThirdCivil&ArchitectureInstitute，ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.Ltd,Chengdu610031,ChinaAbstract：Scientificorganizationoptimizationforawaitinghallofalargescalerailwaypassengerstationisthemainmeasuretoimprovetheefficiencyofthestation.Whetherthepassengerflowlineandpassengertrainmatchandthecheck-intimearereasonableornotdirectlyaffectstheworkefficiencyofthestation.First,anetworkmodeltodetermine收稿日期：2011-04-12.作者简介：杨汝珺（1988-），女，汉族，甘肃会宁人，西南交通大学交通运输与物流学院硕士研究生，研究方向为交通运networkmodel,assignmentmodel,simulatedannealingalgorithm标，确定候车大厅均衡使用模型，并以兰州客站为0引言例，验证模型的合理性。候车大厅是铁路客运站的重要组成部分，是旅客聚集密度最大、停留时间最长、检票进站前的最后场1问题描述所。近年来，因铁路客流量上升，许多大型客运站常年超负荷运转，站前广场人流、车流交叉，站房内流旅客从站外广场到达检票口的过程，是有序的分线混乱，特别是节假日的突发性客流，给铁路客运站流过程，即在进站口外的旅客是无序的（持不同车次的客流组织带来了一系列亟待解决的难题，所以对现有铁路客运站进行科学的优化组织显得格外重要[1]。目前，我国相继建成的北京南站、上海南站等一大批车票），在检票口处是有序的（持同一车次车票）。在铁路客运站候车大厅总容量一定的前提下，确定合理的检票时刻，合理分配候车区的使用，使旅客流线与重要的大型客运站，在其建设过程中，凸显了新建和列车合理匹配，达到旅客走行路程总和最小（花费时改扩建客运站投资大、周期长等缺点，并且受许多城市总体规划的限制[1]。另一方面，完全依靠采用新技术、新设备来提高客运服务质量和效率，又具有很大间最少）；同一候车区同一时间内只能由一列列车的旅客候车；一列列车的旅客一旦占用了一个候车区便一直占用到该列车离去为止，中途不能再转到其他候车区；一列列车的旅客在同一时间只能占用一个候车的局限性。因此，可考虑在采用新技术、新设备的同时，充分结合大型客运站客流的特点，通过优化作业区。在满足上述约束条件的基础上，实现候车大厅全组织、完善客运设施等，来提高大型客运站的运输组天的均衡使用，并给列车匹配最佳流线。织效率、服务质量以及客运站疏散能力，对此项的研究具有一定的实际意义。2模型建立已有不少文献对候车大厅最高聚集人数和服设某大型客运站一天内所有旅客列车（不包括终到列车）的集合为I1,2,,i,,n，候车区集合为J1,2,,j,,m，且nm；旅客列车发车时间、旅客候车时间序列集为T1,2,,t,,1440，旅客列车与候车区的映射关系为：IJ，列车发车时间、旅客候车时间序列集与列车集合映射关系为：TI。每个列车的持票旅客对应一个候车区，若务水平等做了相关评价，而文献[2]给出了客运站旅客分流过程的动态规划模型，找出最优决策序列，用1族最优流线，实现...