PQ35和PQ46两个大众平台，在国内经常被网友和媒体提及。说到大众速腾、迈腾两款车型，不少人都会用平台型号来佐证其产品实力。当然两个平台也经常被人从数字编号解读拿来对比，大都数人都跟风的把PQ46当作更高级的平台，尤以今年新帕萨特和新迈腾两车上市谁更高级的争论为甚，为了体现迈腾的纯正血统，PQ35和PQ46再次被作为证据，有媒体爆料指出新帕萨特采用的是PQ35平台的加长版，而迈腾采用的是PQ46平台，以此说明新迈腾更高级。后来不少媒体又把帕萨特归入PQ46平台，总之让人有点晕，到底是什么平台呢，无论是一汽-大众还是上海大众都极少提及新迈腾和新帕萨特的平台。那么PQ35和PQ46为什么会经常参杂在一起？它们到底是什么关系？是否真有高低之分呢？【PQ35平台和PQ46平台的关系通过这种对比照片想必你已经能够猜到一二了】---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---先简单说说平台概念吧，平台往往决定了发动机布局方式、悬挂结构和参数设定、车架和发动机连接布局和参数设定、发动机舱、相关电气布局、当然还会涉及及车身钢板的热成型等相关技术问题。举例来说丰田系的凯美瑞和锐志虽然都为中型车，但平台完全不同，悬挂结构的不同就不多说了，发动机得布局也完全不同，凯美瑞采用发动机横置布局，而锐志采用的是纵置布局，这样的布局基本决定了两者不太可能共用动力总成。比如新凯美瑞因为有2.5排量，不少媒体曾猜测采用锐志的2.5V6发动机，但事实上。从平台角度和设计角度看这几乎不太可能，因为锐志2.5V6发动机+6速自动变速器，是纵置结构，变速器的传动方向和横置完全不同，一旦用于凯美瑞车架和发动机的链接点，变速器的传动结构都要有所调整，悬挂尺寸和参数也要做适当调整。而且需要重新计算受力，其工程量之大超出想象，此外这样的结构往往会牺牲车辆空间，也不符合凯美瑞的定位。这就是说不同平台之间的互换难度是非常大的。新帕萨特在底盘细节上的很多地方都未采用PQ35和PQ46平台处理方式，从工艺上讲的确不及新迈腾，但绝非PQ35平台和PQ46平台造成的差距。因为从本质上讲，PQ35和PQ46就是同一平台，只是底盘尺寸上有所区别，PQ35更多用于紧凑级轿车、SUV、MPV车型的平台称谓，PQ46更多用于大众中型车的平台称谓。为什么说大众的PQ46和PQ35其实是一平台呢？原因之一是大众的A级车往往延续历史采用横置平台，例如从4代的PQ34过渡到PQ35平台，发动机依旧横置，悬挂发生了较大变化，从扭力梁后悬架变为多连杆后悬挂。采用PQ35平台的第五代高尔夫于2003年登台，PQ35平台技术先进，足以胜任开发中型车。而采用PQ46平台称号的B6PASSAT(这一代引入国内称为迈腾)于2005年才投产。大众的B级车中，比如B5采用的是PL45平台，这一平台发动机的结构布局是纵置的，大众突然将平台命名方式改为PQ系列（发动机横置平台）本身就事有蹊跷。2005年5月9日《中国汽车报》的《大众在高尔夫平台上打造新帕萨特报道》也给出了清晰的答案：在PASSATB6内部更多地与高尔夫有着相似之处。而大众公司CEO毕睿德---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---对这个问题的回答是：“在PQ35平台的基础上来设计制造新帕萨特可以节约10%的开支，PQ35平台还用于高尔夫、途安、奥迪A3、斯柯达Octavia等大众集团的车型中。”在欧洲有一个法规是为了在汽车与行人发生碰撞时，更好地保护行人而设立的，PQ35平台可以满足该法规。为了节约时间和资金，新帕萨特在发动机布局中也采用了PQ35平台，以便于达到要求。大众公司的首席工程师在谈到新帕萨特与高尔夫的相似之处时说：“这两款轿车有50%左右的数据是共用的。”新帕萨特与高尔夫共享的部分包括整个传动系统、前悬挂系统、后悬挂系统设计、转向柱、油箱甚至包括座椅的设计。由于多连杆形式众多，且大众高尔夫/速腾被称为PQ35平台的产品，迈腾被称为PQ46平台的产品，往往让人误以为迈腾的底盘更高级，其实不然，通过文章最上面的悬挂对比照片，我们可以看出迈腾的后悬挂和高尔夫/速腾的后悬挂结构是一致的。这也是PQ35平台和PQ46两者是相同平台的有利佐证之一。当然包括速腾、高尔...