中国城市道路交通安全特点解析摘要：城市道路交通安全理想状态是通过有效交通管理手段使得交通方式各行其道、互不干扰。但是，混合交通是中国城市交通典型特征，随着交通结构迅速向个体机动化转移，城市道路交通量骤增，机非冲突、人车冲突等问题长期存在；同时，交通事故时空分布更加集聚，电动自行车、货车安全隐患突出，步行交通安全发展滞后，老年群体交通安全风险快速上升等城市道路交通安全新特点也更加突出。关键词：城市道路；交通安全；特点1城市道路交通事故特点1.1事故发生集中时间趋近于交通高峰时段。从2007—2016年城市道路交通事故24h分布来看，城市道路早晚各有一次交通事故多发时段。早间交通事故多发在7：00—8：00，5：00起交通事故量开始快速上升，7：00—8：00达到交通事故量高峰；晚间交通事故多发在18：00—19：00，傍晚17：00起交通事故量逐渐上升，18：00—19：00达到交通事故量高峰。从变化趋势看，早间交通事故在时间分布上呈现更加集聚的趋势，7：00—8：00的交通事故量比例逐年攀升，由2007年4.7%上升至2016年5.9%；晚间交通事故在时间分布上呈现高峰前移的趋势，由2007年20：00—21：00前移至2016年18：00—19：00。城市道路交通事故多发时间越来越接近道路交通量高峰时段，更增加了早晚高峰时段城市路网运行的不确定性，在承受常态性---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---交通超负荷运行压力的同时，还需面临由交通事故造成的交通瓶颈甚至交通拥堵加剧，使城市路网变得更加脆弱。值得注意的是，不同于公路，城市道路上交通简易事故更不容忽视。2016年，中国道路交通简易事故为834万起，占道路交通事故总量的97.5%，其中63%的简易事故发生在城市道路。特别是高峰时段，车辆追尾、侧向碰撞等简易事故频发，虽不涉及人员伤害，但占用大量道路资源，极易形成交通堵点乱点，造成城市交通整体运行效率下降。1.2交叉口和非机动车道交通事故反弹趋势明显。从道路组成来看，交叉口交通事故比例小但反弹明显。城市道路70%的交通事故发生在路段，其余发生在交叉口。2007—2016年，在路段交通事故逐年下降的同时，交叉口交通事故出现明显反弹。2007—2010年，交叉口交通事故呈快速下降趋势，年均降幅为12.5%；而2011—2016年，交叉口交通事故呈反弹增长趋势，年均增幅为6%，且在城市交通事故总量中的比例不断攀升，由2007年23.6%上升至2016年30.6%。从道路断面分布看，非机动车道交通事故反弹趋势凸显。特别是2012—2016年，非机动车道上发生的交通事故数波动上升，年均增长率达3.3%，相比2007—2011年，近5年非机动车道上发生的交通事故数整体增长3%。而同时，机动车道、机非混行道、人行横道、人行道上的交通事故数除在2014年和2016年出现反弹，其余时间均呈现明显下降趋势，相比2007—2011年，近5年机动车道、机非混行道、人行横道、人行道发生的交通事故数分别下降13%，25.9%，16.9%和25%。2城市交通安全管理对策2.1加强交通安全教育2.1.1对驾驶员进行安全教育由于不同驾驶员的具体情况存在差异，所以城市交通安全管理部门应该进行科学的分析，进行有针对性的教育，根据不同情况采取不同措施，做到有的放矢。同时根据年龄、身心状况等将驾驶员划分为不同层次，进行不同的安全教育，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---对症下药。另外，要采用灵活机动的安全教育形式，目前各部门大都将驾驶员集中起来学习交通法律法规，这种以会议为形式的安全教育枯燥乏味，驾驶员学习效率低、效果较差，因此要根据实际情况，将交通安全教育以各种形式表现出来，调动驾驶员的积极性和主动性，从而达到宣传教育的目的。2.1.2采用学校式和社会式的安全教育对于学校教育，根据小学、中学、大学安全教育侧重点的不同，国家有关部门应出版不同层次的教材，制订不同的教学大纲，安排一定的课时由专职教师或邀请交通警察进行教学，保证教学质量，在有条件的大中城市建立儿童交通公园，使得交通安全教育更加直观形象。对于社会教育，应充分发挥媒体等部门的主观能动性，使交通安全教育深入千万...