铁路工程施工中混凝土裂缝的成因与改进建议摘要：本文结合具体事例，针对铁路工程施工中混凝土裂缝的成因以及防治措施进行了分析研究。关键词：铁路工程；混凝土裂缝；成因；防治措施中图分类号：TV331文献标识码：A一、工程概况木工程为某连接A省与B省的铁路工程，该段铁路全长147.25公里,其中A省境内37.13公里，B省境内110.12公里，在该工程的施工过程中,出现裂缝，本文主要结合具体实际情况，对于混凝土裂缝出现的原因以及防治措施进行了研究。二、铁路工程施工中混凝土裂缝的类型混凝土是铁路施工中重耍的材料，其稳定性好，效率高，能够确保铁路工程施工质量，因而在施工中得到了广泛的运用。但铁路工程施工中混凝土也会出现相应的问题，对工程质量产生不利影响，其中比较显著的是裂缝问题。铁路工程施工中混凝土裂缝是比较常见的现象，它有多种不同类型，主要包括温度裂缝、收缩裂缝以及安定性裂缝等。这些裂缝的出现不仅影响铁路工程质量的提高，还对火车通行产生不利影响，在施工中必须采取相应的技术进行防治，具体的裂缝类型如下：1、温度裂缝水泥在水泥水化的过程中会释放出一定的热量，其会造成混凝土表面---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---问题和其内部温度有较人的差异。一般情况下，铁路施工中的混凝土结构会采用整体浇筑的方式进行施工，浇筑完成后，混凝土表面热量散发的速度快，而内部的热量则不易散开，热量会聚集在混凝土内部，形成一定的温差，混凝土表面出现较大的拉应力，混凝土内部则形成相应的压应力。在该时期内，混凝土抗拉强度不足，如果表曲拉应力超过了混凝土的抗拉强度，则会形成一定数量的裂缝。2、收缩裂缝铁路工程施工中，混凝土浇筑工作结束后，其会在一段时间后由于各种条件的作用，慢慢硬化，并会由内而外的散发出热量，带走水分，逐渐达到设计的强度，并强化性能。在上述过程中会产生较大的收缩应力，该收缩应力达到一定的程度，口.超过混凝土极限抗拉强度时，则会使得混凝土之间的连接被断开，在其表面产生相应的裂缝，该裂缝即为收缩裂缝。3、安定性裂缝在铁路工程施工中，材料的质量与性能直接关系到桥梁工程的质量。如果水泥的安定性没有达到相应的标准，则会使得混凝土表血出现安定性裂缝，即为龟裂。安定性裂缝的主要分布位置是在结构的表面，尤其是新施工的混凝土和老旧混凝土的交接处和排水井的接壤部位，分布较为集中，其张裂的宽度一般0.05-0・5nmi之间，如果情况较为严重，会出现横向裂缝，横贯整个施工面，形成断裂带，其宽度可以达到lmm,—般分布于表面混凝土中。三、铁路工程施工中混凝土裂缝的成因1、施工材料质量问题施工时所选用的材料（水泥、沙、粗骨料和各种外加剂等）质量不合格，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---致使混凝土合成后质量不佳，浇注栓出现各式各样的裂缝。温差裂缝,混凝土在浇筑时或浇筑后，受到较大的环境气温变动影响，混凝土结构收缩不均匀，产生裂缝。冻胀裂缝主耍出现在寒冷的施工地和施工期，混凝土浇筑后，坏境气温降到0度以下时，混凝土中水分结冰膨胀，致使混凝土结构出现分布较广的冻胀型裂缝。干燥裂缝也是比较常见的裂缝形式，混凝土结构水分蒸发后，内部成分粘连不稳固，致使干燥型裂缝出现【1】。外力侵入性裂缝主要是指施工地区周边出现地震或爆炸等大型能量冲击造成的外力影响。2、施工工艺不合理混凝土施工没有严格按照规定进行，出现质量不合格现象，铁路工程局部地区集料较少，施工中没有严格执行施工规范。混凝土强度不均匀，容易引起开裂现象。如果是在高温季节施工，水分蒸发快，混凝土表面容易干燥，或者昼夜温差人，加快了混凝土应力集中，导致裂缝出现。3、荷载过大由荷载因素产生的裂缝是混凝土工程在常规静态和动态荷载以及次生外力情况下引起桥梁体裂缝。在桥梁设计阶段，对桥梁结构及模型结构设计失误或漏算，结构的假设受力和施工后的实际受力出现较大的偏差，施工过程中，技术人员与施工人员交图纸研究未达成一致，知识错误施工。各种建设材料的挤压，增加了桥体负载，各种工...