我国高铁产业发展环境分析近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部不31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是不地方政府和战略投资者合资，广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合不创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。2008年，国家公布新的《中长期铁路网规划》，制定2020年的铁路建设目标：1）到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，其中高速铁路1.6万公里以上。2）到2020年，全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。3）主要任务是建成“四纵四横”为主骨架（1.5万公里以上），同时辅以区域内城际高铁（1万公里以上）的高速铁路网。4）建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。其中，“四纵四横”高速铁路网主骨架指：“四纵”：北京-上海全程1318公里，北京-沈阳-哈尔滨（大连）全程1612公里，北京-武汉-广州-深圳（香港）全程2350公里，上海-杭州-宁波-福州-深圳全程1650公里的和“四横”：徐州-郑州-兰州-乌鲁木齐全程3122公里，上海-南京-武汉-重庆-成都全程1922公里，上海-杭州-南昌-长沙-昆明全程2264公里和青岛-石家庄-太原全程906公里。按照《中长期铁路网规划》，城际高速铁路网络将达到1万公里，覆盖一下主要区域城镇：环渤海经济区、长江三角地区、珠江三角地区、辽中南地区、山东半岛、中原地区、汉江平原、湘东地区、成渝地区、海峡西岸等。我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年对这个《规划》进行了调整。目前，我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。1.宏观投资环境（PEST分析法）宏观投资环境是指影响整个社会资本运动的社会的、经济的、文化的各种要素的综合，它所涉及的变量参数包括：国民经济运行指标，社会发展指标，一国或一地的人文情况、政治法律制度以及地缘关系等。宏观投资环境决定了社会总体投资流向、投资总量以及投资规模与结构。1）政治环境近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，以此走出了一条自主创新的成功之路。国家大力投资发展高铁建设，努力实现铁路运输快捷化。2）经济环境经济要素是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。近年以来,我国实施积极的财政政策和稳健的货币政策,不断加强和改善宏观调控,经济运行总体良好,继续朝着宏观调控的预期方向发展。投资、消费、出口稳定增长,内需拉动和支撑作用继续增强,工业生产平稳增长,夏粮生产和农业农村形势向好,财政收支增长较快,货币信贷平稳回落,经济增长的主要拉动力逐步从政策刺激向自主增长有序转变。3）社会文化环境社会要素是指所在社会中成员的民族特性、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。高铁，拉近时空距离，对文化观念起着潜移默化的作用；在让中国经济血脉畅通的同时，也紧密了中国地缘关系、优化了人文环境，加速着中国社会文明的进步与发展。4）技术环境中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术，在国际市场上具有较强的竞争力。目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，并正与东南亚、中亚、欧洲等国家探讨，将高铁从中国伸至东南亚、欧洲。2.微观环境评估（波特竞争力模型）波特五力模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主...