集装箱物流遭遇发展瓶颈为适应全球经济一体化的需要，随着国际贸易的快速发展，我国集装箱行业目前处于强势发展阶段，2004年全国港II集装箱吞吐量完成6150方teu,比2003年增加了1300万teu,同比增长26%0目前己形成了上海、深圳、广州、青岛、宁波、天津、大连等枢纽港向支线港口、内河港口分流、河海互通、水陆结合的集装箱物流系统格局。内河集装箱运输现状我国内河集装箱运输虽然起步较晚，但是随着外贸和内贸需求的增长，发展十分迅速，很快形成了以长江丁线和珠江水系为主体的长三角和珠三角集装箱物流网络体系。长江经济带经济快速发展，沿江地区己经出现上海、南京、武汉、重庆四大城市为中心的长三角经济圈，成为许多著名跨国公司的进军目标，由此给长江集装箱物流运输市场带来了极大的商机,激活了内河集装箱市场，长江1976年开始运输5t内贸箱，1988年开辟南京一香港航线,到2004年已达182万ten,比2003年增长28.2%,据预测到2010年将达到360万teu。近20年间，长江干线主要港II集装箱运量增长了26倍多，集装箱船载箱量及经营航线得到进一步提升。在珠江三角洲地区，2000年集装箱运量是1990年的7.8倍，10年翻了近4番，2000年珠江水系内河集装箱运量为380万teu,约占广东地区集装箱总运暈的26%O广西西江航线上的南宁、柳州、贵港、梧州4个港口1997年时的集装箱吞吐量为1500teu,到2002年，仅梧州港就达近1万teu。同时各港11的集装箱吞吐量及主要装箱货种都获得较大发展。长三角和珠三角是目前经济发展最活跃的地区，以武汉为中心城市的中部崛起，以长江上游的中央直辖市重庆为中心的西部大开发，随着近年来外向型经济的长足发展，产业结构调整取得显著成效，商品结构得到进一步优化，加工和高附加值产品比例增大，适箱货物特别是外贸适箱货物的比重越来越大，据有关资料介绍，长江干线货物平均适箱率在70%〜90%之间，为长江集装箱物流市场展现了无限的商机。预计在未来的一二年内，内贸和支线集装箱运量将继续保持30%左右的增长。因此，如何根据内河集装箱运输的特点，开辟集装箱定期班轮航线；科学合理地进行港口布局，选择装卸工艺及开发先进适用的集装箱物流机械设备，制定相应的政策法规，建立科学规范的企业管理模式，对促进和加速内河集装箱物流市场发展具有十分重要的意义。遭遇发展瓶颈集装箱物流的发展是一个涉及诸多因素的物流系统，这些因素之间相互制约，必须有统一的标准进行相应的协调，将有利的因素优化组合，就能起到积极的推动作用，促进其快速发展，否则将是无序的竞争，争航线、抢货源，各自为政，相互制约，从而成为中国内河集装箱市场的发展瓶颈°这些现实问题日益显现，给管理者和航运企业提出了新的要求。如何根据内河中小港口多、船型小，水位差大，货源不稳定，原有港口基础差的特点，选择集装箱物流工艺流程及设备，在发展内河集装箱中处理好船型与航道、装卸与疏远、水运与公路运输、投入与产出、市场竞争与规范管理等相关因素的关系，是值得思考的问题。船型与航道。什么样的航道适应何种船型？何种船型要求什么样的航道？这两者是相辅相成的。集装箱运输船型大小直接关系到船东的效益。国际航运小船舶大型化给船公司带来了巨大利益，使成本下降，利润提高，这已为实践证明。但目前我国内河集装箱运输船舶差异很大，船型普遍偏小，一般为载箱量在55〜98teu左右的机动船，目前在向载箱量144teu（或156teu、190teu、220teu）的集装箱船发展，三峡大坝建成后，规划在川江及三峡库区内发展300teu型船。船型的差异及大小给港口装卸工艺带来了诸多限制，影响装卸效率。因此随着船舶趋向大型化的发展，要求具有相应水深的航道，根据航道的状况，航运主管部门应统…规划开发新的船型。在船型开发时，应注意把我国不同地区内河水系的航道状况、货源及流向和港口装卸工艺综合考虑，把船型、航道、工艺结合起来，加以规划，配套发展。装卸与疏运。由于内河港水位落差大的特点，现有码头多数为斜坡码头，码头前沿陆域面积比较小，因此，没有足够的堆场，卸船和装船的集装箱如何合理顺畅地方便疏运，成为内河港口集装箱物流的重要环节，否则就会形成瓶颈、使装卸设备...