铁路加速制动阀相关问题研究王璐摘要：介绍了铁路货车常用加速制动阀的设计原则、样机结构及工作原理。关键词：加速制动阀；设计；结构；原理：U26：A：1671-864X（2016）03-0165-01一、研制背景铁路货车正向提速、重载方向发展，对货车车辆的制动系统提出了更高的要求。目前，我国货车车辆主型制动机是120型空气制动机，其核心部件是120型空气控制阀（以下简称120阀）。在120阀设计之初，由于当时列车编组为5000～6000吨，车速较低，因此120阀并未设计常用加速制动功能。随着我国铁路的飞速发展，120阀的常用制动波速已不能满足长大重载列车的需要。为此，研制常用加速制动阀，在120阀常用制动时对列车管进行局部减压，使列车常用制动时间缩短，从而实现缩短制动距离、快速停车的目的。二、设计原则加速制动阀设计所要达到的性能是：在120阀常用制动时，能够实现对列车管的局减，并在减压结束后及时关闭；不影响120阀的作用过程。为验证加速制动阀性能，我们设计了试验样机。样机的主要目的是调试并确定设计参数，如缩孔大小、腔室容积等，并能在样机上实现所要达到对列车管局减及局减后及时关闭的目的。为此，设计时遵循缩孔大小可调，腔室容积可调，腔室压力可测的原则，设计出加速制动阀样机图样。三、样机结构加速制动阀样机由上盖、加速制动阀套组成、加速制动阀簧、膜板活塞组成、中间体组成、夹心膜板（下膜板）、复位弹簧、下盖、调容活塞等组成。为便于介绍，按压力空气的流向，将加速制动阀体内分成6个腔室。（一）阀体分为上盖、中间体、下盖三部分，由三条螺钉固定联接。（二）上盖体有两个接口和一个排气口，Rc1/2接口接列车管，Rc1/8接口可接传感器测量列车管压力空气压强，排气口将局减的压力空气排向大气，排气口通上膜板下腔通路中设有缩堵Ⅲ。上盖体内装有加速制动阀套组成，阀套内有夹心阀，起到开启或关闭对列车管排气的作用。在列车管接口和夹心阀之间设有一缩孔，用以控制局减时压力空气的排量。当加速制动阀与列车管相接时，列车管压力空气一部分经缩孔至夹心阀上部，另一部分经体内通道进入中间体。（三）中间体组成由中间体、上阀套、下阀套构成，上阀套和下阀套压装于中间体内，下阀套中有一缩堵Ⅱ，上下阀套之间形成一空腔（即腔室5）。进入中间体的压力空气经中间体的一个上下贯通孔进入下盖体上部（即腔室2），此条通路为气路Ⅰ。中间体与上膜板、下膜板之间形成三个腔室（即腔室4、腔室5、腔室6），设有三个Rc1/8接口接传感器测量各腔室内压力空气压强。图1加速制动阀样机爆炸图1.上盖；2.加速制动阀套组成；3.挡圈；4.加速制动阀簧；5.膜板活塞组成；6.上阀套；7.中间体；8.下阀套；9.夹心膜板（下膜板）；10.复位弹簧；11.下盖；12.调容活塞加速制动阀样机结构1.上盖；2.加速制动阀套；3.O型密封圈；4.夹心阀；5.夹心阀簧；6.缩堵Ⅲ；7.顶杆；8.加速制动阀簧；9.S型橡胶膜板（上膜板）；10.上阀套；11.中间体；12.缩堵Ⅱ；13.下阀套；14.夹心膜板（下膜板）；15.复位弹簧；16.缩堵Ⅰ；17.下盖；18.调容活塞；19.O型密封圈（4）上盖与中间体之间由上膜板密封。此膜板上下各有一活塞，紧固螺钉将上活塞、上膜板及下活塞连接形成膜板活塞。紧固螺钉上端的小孔内装有一顶杆，此顶杆经加速制动阀套中部轴向孔，可在上下移动时顶开或关闭夹心阀。膜板活塞上方有加速制动阀簧，在弹簧装配压力作用下，会将膜板活塞向下紧压于中间体上阀套阀口处，形成上阀口。上阀套与膜板活塞之间形成空腔（即腔室6）。（5）下盖部分由下盖、缩堵Ⅰ、调容活塞、挡板等组成。缩堵联通气路Ⅰ与下盖腔室，调容活塞可调节腔室容积。（6）中间体与下盖之间有一夹心膜板密封。夹心膜板下方有一复位弹簧，在弹簧装配压力作用下，夹心膜板紧压于中间体下阀套阀口处，形成下阀口。下盖体内有两条通路，一路与中间体上下贯通孔及上盖体内通路形成气路Ⅰ，另一路从下盖腔室进入夹心膜板与下阀套阀口形成的空腔内（即腔室4），形成气路Ⅱ。下盖内的缩堵Ⅰ即是气路Ⅰ与气路Ⅱ之间的限制孔。（7）当加速制动阀与列车管相接时，列车管压力空气一部分经上盖缩孔至夹心阀上部，另一部分经...