桥涵台背回填及处理施工研究桥涵台背回填及处理施工研究中图分类号：U455.45文献标识码：A文章编号：摘要：桥头跳车现象是公路工程施工的质量通病之一，给高速行驶的车辆的安全带来了隐患，并影响了行车的舒适性。针对桥头跳车现象我们进行了分析，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。关键词：桥涵;台背回;处理;措施Abstract:thebridgejumpedphenomenonisthehighwayengineeringconstructionisoneofthecommonfaults,tothesafetyofthehigh-speedvehiclesbroughthiddentrouble,andaffecteddrivingcomfort.Accordingtothebridgejumpedphenomenonwebasedontheanalysisofthebridgeandprocessingmachinebackbackfillingadoptedaseriesofmeasurestosolvethebridgetojumpcarhassomeeffect.Keywords:bridge;Taiwanbackhometo;Processing;measures造成桥头跳车的原因很多，其中一种就是台背回填密实度达不到设计规定。必须保证桥涵台背回填密实度，它对防止桥头跳车有重要作用。尽管台背同填工程量不大，但由于各种大型公路工程施工机械在此难于发挥应有作用，特别是与桥涵背边角接合部位，压实机械无法靠边沿压实。因此，只有靠小型机具及人工来施工，施工质量往往控制不严，留下隐患。高速行驶的车辆产生“跳车”现象，桥头跳车就会严重影响行车安全及舒适，这是多年来桥涵工程很难根治的问题。一、造成桥头跳车的主要因素（一）、路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会被压缩，因此造成不均匀沉降。（二）、桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异，一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大，特别是软基地段，这种差异更大。（三）、施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。二、解决问题的办法（一）、在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（CBR值）及承载力。（二）、在桥头软基段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层，形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水体作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水团结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（三）、在桥头设置桥头搭板。在台背回填土的施工方面，加强施工过程控制，优化施工工艺，采取一些较好的办法。三、台背回填及处理施工技术（一）、回填材料是保证台背回填质量的重要因素。要求材料级配优良，含水量性能佳。因而，要根据台背所处的水文条件、地形位置，选择强度高、透水性好、易压实的砂砾、卵石土、石灰稳定土等填料。锥护坡及桥涵台背回填，要用透水性良好的砂砾料。路基以下至原地面之间的填土压实度均应按90％控制。处理好台背填土以下软弱土基，处理方法有塑料排水板法、砂袋砂井法等等。为了便于路基边坡绿化台背回填，横向外侧两边各有1m至1.5m的路基土包封，与路基顺接。（二）、回填范围。桥涵台背回填工程施工过程，如果设计图纸有明确规定，则按设计尺寸施工，如果无明确要求，台后部分顺路线方向长度，底部离台身2m然后按1：1的比例边坡开挖台阶至路面底基层标高。位于填挖交界处的台背，在靠近挖方一端形成大陡坡或一深挖狭窄的台背区，如果地下水源比较丰富，台背的底部可以采用透水性大的材料填筑，以隔断毛细水。台背填土与路基相接端一定要挖成台阶。如果台背位于沼泽低洼处，可以在台背底部铺筑比较厚的砂砾垫层，上面再铺土工布。如果台背位于一般填方位置，可以采用透水性小的黏土或黏土中掺砂砾的方法进行分层填筑，然后分层压实。如果板涵涵顶填土至路面底基层高度小于40m时，则将台背回填高度和顺线路方向的长度范围延伸至路面底基层底面交汇处，当涵顶填土高度大于40m时台背回填高度与板顶高度一致，桥涵顶以上与路基用统一材料填筑。（三）、施工工艺。为了确保质量，台背回填区必须严格按照要求进行填筑和压实。台背回填区填筑宽度为路基底宽加2m，顶宽为台高加2m，回填时应分层填筑、压实，并要严格控制含水量。...