GSM—R系统端局、汇接局的发展趋势GS\1—R系统端局、汇接局的发展趋势摘要：通过北京铁路局核心网MSC改造工程，分析GSM-R系统中端局、汇接局合设的弊端，并结合最新的软交换技术，提出由现网端局、汇接局合设向端局、汇接局独立建设的发展趋势。关键词：GSM-R系统端局汇接局软交换：TN929文献标识码：A：1672-3791（2014）03（c）-0022-02目前铁路GSM-R系统中核心网端局、汇接局以合设的方式建设，不利于运营维护以及业务扩展，而传统的交换技术只能做到冷备份，使得核心网的安全性大打折扣。本文以北京铁路局核心网MSC改造工程为例,以软交换作技术支撑，论证端局、汇接局分设的发展趋势。1GSM-R系统及核心网介绍GSM-R系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，是在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占、强拆等基础上，加入基于位置寻址、功能寻址等功能，以适用铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。GSM-R系统包括网络子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行和业务支撑子系统（0SS/BSS）和终端设备等四个部分。其中，网络子系统包括移动交换子系统（SSS）、移动智能网（TN）子系统和通用分组无线业务（GPRS）子系统。交换子系统（SSS）主要完成用户的业务交换功能以及用户数据与移动性管理、安全性管理所需的数据库功能。SSS由一系列功能实体构成，包括移动业务交换中心（MSC）、拜访位置寄存器（VI,R）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AuC）.互连功能单元（TWF）、组呼寄存器（GCR）、确认中心（AC）等。2GSM-R核心网汇接局现状概述目前GSM-R移动交换网采用二级网络结构：移动汇接网和移动本地网。移动汇接网由3个汇接移动交换中心（TMSC）组成，分别设置于北京、武汉、西安。根据网络规划，全路GSM-R核心网(MSC)计划建设19个节点，设置地点为18个铁路局所在地及拉萨。在北京、武汉2个节点分别设置1套全路共享基础设备,包括HLRi、智能网(SCP/SMP).SMSC、GPRS(DNS、Radius)、信令转接点(STP)、GROS等，2个节点之间设备采用地理冗余方式进行组网，面向全路提供服务。全路划分为3个汇接区，在北京、武汉、西安设置TMSC,负责转接大区之间的长途话务，各MSC与1个主用TMSC及1个备用TMSC相连，相邻路局的核心网节点设置直达路由。其中北京节点在京津城际铁路工程建成,设置一套移动交换机(TMSC/MSC/VLR/SSP/STP),该交换机集成了移动汇接交换中心(TMSC)、移动交换中心(MSC)、智能网业务交换点(SSP)、信令转接点(STP)等功能，物理上采用1套设备。武汉节点在武广客运专线工程建成，设备配置与北京基本相同。3端局、汇接局合设的弊端建网初期，北京、武汉TMSC与本地MSC釆用合设方式。端、汇接局合设，不但网络结构不清晰，而且不便于维护人员进行故障定位。一方而，后续新建的其它路局MSC接入北京、武汉的TMSC时，对这两地的本地MSC产生影响，干扰了现有网络正常的运营和维护；另一方面，北京、武汉本地MSC的数据更改、系统升级、作业检修也对汇接业务造成影响。以北京铁路局为例，京津城际铁路、石太客运专线、京沪高速铁路、京九线(含津霸线)、津秦客运专线等的无线网已经接入北京GSM-R核心节点，京石(石武)客运专线和津保铁路等在建无线网即将接入北京GSM-R核心节点，京张城际、京承沈、张呼客专拟建无线网未来接入北京交换节点。随着客运专线、城际铁路、高速铁路的大规模建设，业务量越来越大，电路连接和网络结构也会将变得越來越复杂，端局和汇接局合设组网方式的弊端将H益突显。4软交换介绍软交换通过MSCSERVER信令层面1+1主备技术和MGW承载层面MINI-A-Flex技术实现MSC的实时热备份。MSCSERVER1+1主备技术：每个MGW可归属两个MSCServer,当任意一个MSCServer故障，另一个MSCServer立刻接管MGW的控制权，完全承担故障MSCServer的业务，保证主用MSCServer故障不影响业务。A接口MINI-A-Flex技术：每个BSC接入到多个MGW,多个MGW是负荷分担方式工作，当任何...