浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施摘要：南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重耍的对外交通枢纽。本文对工程概况、编制依据盾构机选型、主要掘进参数、质量目标、盾构施工重难点及应对措施、富水软弱地层盾构施工、联络通道矿山法施工、风险建筑物保护提供数字依据和探讨，在以后的地铁施工过程中有重要意义和作用。关键字：工程概括盾构施工地质条件风险建筑物保护：F407文献标识码：A：工程概况南京地铁三号线TA09标段包含大行宫站常府街站夫子庙站共〜〜2个区间。区间里程为K22+785.694〜K24+609.379,大常区间左右线长度分别为757.886米、755.142米，常夫区间左右线长度均为866.619米；工程量包括两条圆形盾构隧道、2个联络通道兼排水泵房、8个洞门组成。隧道覆土厚度在9.54-20.36m之间，大常区间盾构主要穿越粉质粘土等，夫常区间盾构穿越地层为粉质粘土夹中密粉细砂层等。隧道衬砌采用6块厚度350mm.环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，隧道外径6•加，内径5.5mo二、编制依据三号线TA09标设计图纸；地质勘察报告；适用于本工程的规范、法律法规等；如GB50299—1999,GB50446—2008等。三、盾构机选型、主要掘进参数、质量目标采用土压平衡盾构，由广东海瑞克技术支持，江苏南京凯宫重工生产，盾构壳体外径6.42米；掘进速度1〜2公分/分钟，土仓压力1〜2bsr等;质量目标为合格;盾构中线高程和平面允许偏差土100mm,管片环、纵向允许高差分別为10mm和15mm。四、盾构施工重难点及应对措施4、1盾构始发、到达（1）严格按设计要求做好地基加固。端头地基加固方案经过专家组评审并按照专家意见执行。盾构端头地基采用三轴搅拌桩+旋喷桩水泥系加固，辅以冻结法加固。（2）采用安全的盾构进出洞辅助工法，盾构进洞施工均采用钢套筒盾构接收工艺。（3）精心组织各工序施工，盾构始发与到达中主要保证洞门破除与冷冻管拔除、盾构进出洞、钢套筒安装固定Z间的工序衔接。4、2富水软弱地层盾构施工1）根据不同地质条件、盾构工况，选择不同的盾构掘进参数，并根据实际施工情况和测量监测反馈的信息及吋优化调整掘进参数。2）严格控制盾构掘进姿态。施工中严格控制盾构纠偏量，在确保盾构止面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔3〜5环检查管片的超前量。提前纠偏过程中必须保持良好的盾构姿态，盾构轴线偏差不得超过50mm。根据机选和人选进行对比合理选择管片，避免因管片选型不好，对盾尾刷造成损坏。3）严格控制同步注浆量和浆液质量，浆液“及吋、足量”注入管片与地层之间空隙，确保浆液的配比符合控制沉降标准。盾构司机及工程技术人员对注入位置、注入量、注浆压力值作详细记录，并根据沉降变形监测信息及吋调整。4）准备足量的二次注浆材料以及设备，根据后期沉降观测结果,及时进行二次注浆，软土及液化砂层段增加注浆量及注浆次数，以便有效控制后期沉降和管片之后接缝处渗漏。5）合理加注泡沫等材料，做好渣土改良，防止切削刀盘和螺旋机头处土体结泥饼。6）采用钢套筒接收T法。洞门全密封下盾构进入保压的钢套筒,以抵御洞门外水土压力，有效防止涌水、涌砂。4、3联络通道矿山法施工在右K23+171.735、K24+298.283处各设区间联络通道兼排水泵站一座，通道长度分别为4.81m和4.45m。1）加强冷冻效果的监测，止确判断冻土帷幕是否交圈及冻土强度、厚度，确认联络通道是否具备开挖的条件。同时根据监测结果调整施工工艺，确保施工安全。在打开管片前应进行探孔检查，探孔应打在冻结帷幕薄弱处，探孔处无涌沙、突水现象，地层稳定，冻结帷幕正常，测温效果良好，即可打开管片试挖。应做好重大事故应急控制，在现场预备砂袋、水泥、水玻璃和钢支撑等应急材料以及双液注浆设备，一旦发生冻结管断裂漏砂或出现孔口管脱落现象，利用二次开孔装置封闭，并进行水泥一水玻璃注浆封堵；在钢管片开孔处，预先安装应急防护门，遇有突发事故难以控制，可快速...