《挺起中国的脊梁——全球化的冲击和中国的战略产业》高梁著目录前言5第一章、全球化、发展战略和战略产业5产业发展和升级：我国经济发展的一个基本问题6一国的经济发展，本质上是产业结构不断升级的过程6技术创新和产业升级的能力，是增强综合国力的关键7我国工业化将长期面临"二元结构"和全球化的双重压力7全球化：信息技术革命和经济自由化浪潮7跨国公司的兴起7西方主导的自由化及其本质8我们应有的心态8跨国公司大举进入对我国产业体系的挑战9对外开放形势的演变9我国多数骨干产业处于弱势9跨国公司在华投资经营：市场控制和产业控制10让出市场换来了什么技术？11开放如何促进改革？12不公平的竞争环境--胳膊肘向外拐的外资优惠政策13不能把"全方位对外开放"作为我们的国策14比较优势理论和产业发展战略14静态比较优势和动态比较优势14工业化的拉美式道路和日韩式道路14技术发展的累积性和不确定性15国家利益不可消解，大国要保持自己的战略产业体系16不要轻易丢弃自己千辛万苦积累的家底16现实的经济发展战略，是比较优势和追赶战略之间的平衡17民族产业的概念是否过时了17发展战略产业的几个问题18有所为有所不为和战略产业18跨越"技术本国化"的门槛19跨越"门槛"的最低限度条件20首先要在精神上挺起腰杆，奋起自强21附录一：汕头公元感光材料厂案例[9]22附录二：汽车专家谈韩国发展汽车工业的经验（摘要）[24]22本篇主要参考资料：23---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---二、航空工业篇24从“运10”的夭折谈起25从零起步到运10上天25运10是我国唯一自主设计生产的大型运输机25运10的研制是中央的一项重大决策26运10研制彻底摆脱了被动跟随外国的路线，实现了多项总体上的技术跨越26运10飞机性能的若干特点28运10在技术上不存在颠覆性问题29运10试制成功对经济建设和国防建设的深远意义29大型喷气运输机是国家的一个重要的战略平台29我国运10研制成功震动了西方世界30运10研制成功是两弹一星精神的发扬光大30运10是怎样被中途搁置的？31运10是“四人帮项目”？31使用部门的抵制32工程不能停，队伍不能散，成果不能丢32内部机制的问题32战略上的重大损失33国务院两次上干线飞机决定受阻和“三步走”战略的失败34第一次上干线项目蜕变为与麦道合作生产34国务院第二次上干线飞机的指示被改为“大支线”项目35“三步走战略”的失败36中国民用航空工业向何处去？38中国要不要有自己独立的民用航空工业？38是自力更生还是依靠洋人？40自主设计研制，掌握知识产权是发展航空工业的必由之路40发展转包有利于吸收国外先进加工管理技术，但无助于独立自主发展航空工业40我们是否具备了上大飞机的条件？41发展航空工业需要大的战略决心，需要高层组织协调和配套的发展政策42新形势下要有新型的发展机制，但两弹一星的精神不能丢43附录一：运10和运10发展型飞机的技术可靠性和可行性44附录二：MD90干线飞机项目补记45生产体制46技术准备与资料消化46全机完整性和供应商管理系统47负重攀登，航空报国48---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---试飞圆满成功，失去前进目标49谁买国产干线飞机？49怎样用好中美合作干线项目所取得的成果？49三、轿车工业篇536年内关税从100%降到25%，轿车工业如何应对？54质次价高，中国轿车难以抵挡WTO冲击55产业概况及产业组织56我国汽车工业概况56国企机制不改，全行业效益水平低58产业集中程度问题59零部件工业问题更严重59我国汽车工业和国际技术水平差距仍在拉大60国家保护起了什么作用？61后进国家发展汽车工业的两条道路61体制和政策不完善，保护政策没有起到应有作用61对外合作政策与产业自主开发能力62我们要不要有具备自主知识产权的汽车工业？63面临“入世”，汽车工业亟需调整政策64抓紧产业重组，集中力量提高技术开发能力是当务之急65让开大路，占领两厢—重新审视汽车工业的发展战略65产业配套政策要跟上67作者补记：WTO日益逼近67四、船舶工业篇74我国造船工业发展速度令世人瞩目75能力扩大，产量增长，稳居世界第三75在国际竞争中开辟发展道路76成功的技术...