大兴国际机场航空物流发展方向与思路研究关威摘要：在全球经济一体化和世界科技高度发展背景下，机场成为全球生产和商业活动的重要结点及带动地区经济发展的引擎，大兴国际机场开航运营，为机场航空物流发展提供了历史契机。本文在深入研究大兴机场航空物流发展的背景、借鉴北京首都国际机场货运经验教训的基础上，提出了大兴机场依托高水平规划建设的临空经济区发展现代航空物流业的思路和路径。关键词：大兴机场;航空物流;临空经济区;路径中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.013大兴国际机场（简称大兴机场）位于北京大兴区和河北固安交界处，设计为4F级大型国际枢纽机场，于2014年12月26日启动建设，2019年9月25日正式通航运营，规划年货邮吞吐量为200万吨。随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益激烈，航空货运因其所具有的快速、总成本节约等优势，成为世界经济持续增长的重要推动力量，依托大兴国际机场，积极发展以航空货运为主要支撑的空港物流，将成为带动区域经济发展的新增长点。1大兴机场航空物流发展的背景当今世界经济正在創造一个以航空数字化、全球化和时间价值为基础的全新竞争体系，机场逐渐成为经济发展的强大动力，机场的功能已从传统的旅客和货物集散点，向工业中心、商贸中心和物流中心升级转变，已经成为全球生产和商业活动的重要结点及带动地区经济发展的引擎，被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。为了满足高效率、灵活性和可靠性的要求，对时间高度敏感的产业逐渐向机场周边聚集，高科技和IT产业大量出现在机场周边，更加刺激航空货运及航空快递进一步的扩张，对货运商以及第三方物流提供商产生了更大吸引力。航空货运是利用航空飞行器来进行货物运输的一种运输形式，航空货运的特点主要是运送速度快;相对铁路、公路、水路等运输方式而言，航空物流主要适用于高价值、高时效性的产品，航空物流的一个突出特点是综合物流成本较高，尤其是运输成本较高。我国航空货运量的增长与经济走势趋同。近年来，伴随国内经济稳步增长，航空货运呈现平稳增长态势，2019年民航货邮运输量为753.2万吨，10年复合增长率为5.3%。随着经济发展，航空货运将保持稳定发展，据国际民航协会估计，到2020年，航空货运占全球航空运输的比重将超过45%;到2025年，亚洲将超过其他四大洲成为全球最大航空货运市场。2北京首都国际机场货运现状及问题2.1发展现状首都机场周边荟萃了包括天竺综保区、空港经济开发区、空港物流基地等经济功能区，物流业发展较快。2018年首都货邮吞吐量达207万吨，同比增长2.2%，继续居全国第二位。从国际地位看，首都机场虽然客流量高居世界第二，但是货邮吞吐量无法挤入全球前十名，其吞吐量仅仅相当于位居世界第一的香港机场的40%。2.2存在的问题首都机场航空货运由于空域、航线、政策、布局及产业配套等多方面因素的综合影响和限制，发展规模受到了一定程度的制约。第一，航空货运发展受到机场“客运为主、货运为辅”的定位影响。与香港、韩国、日本等地国际机场相比较，北京的航空市场一向更注重客运。尤其在近几年首都机场航线空域资源及航班时刻紧张，日益增长的航空客运规模更挤占了航空货运发展的空间，影响了航空货运规模的进一步增长。近年来，首都机场虽通过启用保税物流园和加强整体运作协同等措施，在货运服务水平方面有所提升，但受制于固有模式，距离国际一流的水平尚有较大进步的空间。第二，缺乏枢纽物流机构。北京航空货运主要是以航空公司为主的货物承运，在航空物流方面，缺乏具有高度整合能力的枢纽物流机构。从国际重要机场看，依托枢纽物流机构发展航空货运是一个重要的战略。例如，孟菲斯机场依托联邦快递、阿姆斯特丹机场依托TNT、广州机场依托联邦快递。枢纽物流机构对于航空货运量的贡献率超过30%。第三，产业配套能力没有跟上。航空货运物流本身效益和附加值不高，主要是为二产和三产配套服务的产业，首都机场航空货运物流与区域产业未形成良好的耦合机制。从国际发展趋势看，对时间高度敏感的产业逐渐向机场周边聚集，高科技和IT产业大量出现在机场周边，而从北京及周边地区发展看，...