长水机场一次低温凝冻过程的分析吕金峰【摘要】2018年1月底至2月初，长水机场接连经历了数次冷空气过程，均有不同程度的大幅降温，机场也数次处于0℃以下的低温环境中，出现了机身积冰现象。其中，发生在2月4日夜间至5日上午的一次低温凝冻过程，使机场跑道道面、机身、内外场出现积冰现象，给机场各单位部门的工作造成了极大的障碍。5日因机场保障能力MDRS预警有0900-1200的橙色预警升级为0930-1700的红色预警，通行能力下降70%。5日截止17时因除冰296个航班延误，延误2小时以上的有187架次。【关键词】低温凝冻；要素分析；保障过程：F832.2：A：2095-2457（2018）26-0280-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.26.1280引言低温凝冻是一种灾害性天气现象，发生在近地层的低温凝冻严重威胁着城市道路交通系统、高速公路、航空的安全。随着长水机场航班量日益增大，低温凝冻引起的飞机结冰导致大量飞机需要除冰，从而引起航班的大面积延误。据云南省气象局的统计，这次过程最低温度是昆明近40年来2月份中的罕见低温。为此，我们对此次过程的天气分析及保障过程进行梳理和分析，得出一些有用的经验，对后的低温凝冻预报提供可借鉴的经验。1天气形势和要素分析1.1500hpa、700hpa和地面实况2月4日，地面实况为冷高压控制，500HPA、700HPA西北气流，风速较大，滇中以东处于急流区域。1.2风温湿廓线图分析从欧洲预报的风场来看，500HPA西北气流控制，700HPA西风气流，850HPA东北风控制，湿度较大的区域集中在滇东南，滇南一带。从本场风温湿来看，800-700HPA高度湿度较大，有弱的上升运动1.3云/风/温度露点分析温度和露点在4日白天趋于重合，也符合4日白天能见度持续下降的现象，在4日20时后温度持续下降，云量覆盖4日以后基本为满天云，地面风5M/S以下，风速较小，加上地形的影响，4日上午以后能见度持续下降，维持了长时间的800米以下。1.4EC温度场预报从欧洲预报资料的温度场中可以看出，5日凌晨02时温度预报在-3℃附近，到08时温度在-5到-6℃，与实际情况相差不大，温度预报比较贴近实际情况。1.5EC降雪预报从欧洲降雪预报场可以看出，5日凌晨02时0.0MM附近，到08时温度在0.3MM附近，实际并未出现积雪现象，出现了弱的冻毛毛雨，预报场还是符合实际出现的降水情况。2地面观测资料2.1基准点RVR的变化RVR在3日傍晚到4日凌晨开始下降，4日凌晨02时开始下降到标准之下，4日02时到20时，RVR在550米附近波动，最低到300米，在4日20时之后，云底逐渐抬升，RVR明显上升到标准之上，且一直是转好的趋势。2.2能见度的变化4日凌晨4时前能见度在1KM以上，有3-6个量低云60-150米，之后下降到1KM以下，4日上午9时之后，能见度在800米附近波动，考虑白天如果出现小雪，能见度应该可以维持在1KM之上，但4日11时之后能见度一直缓慢下降，经过会商后考虑能见度和RVR在400-800之间波动，实际观测数值是在500附近波动，维持冻雾天气。20点以后能见度逐渐上升到1KM以上，后续持续上升完全转好。2.3温度的变化图中所选时段内温度变化，每个时次对应的最高最低温度，上方的曲线代表最高温度，下方的曲線代表对应的最低温度，可以看出，从2月4日到5日全天，气温都处于零度以下，在4日晚22时后，温度持续下降，上方曲线代表的最高温只作为参考，下方曲线的变化才是实际温度的变化，最低温度出现在5日凌晨期间，为-4.5度，由于长时间在-3℃以下，加上水汽充足，造成了严重的凝冻影响，给除冰带来了巨大困难。3资料对比与保障过程综合预报资料和实况资料来看，从冷空气移动路径和具体气象要素的变化，模式资料比较好的预报了此次低温凝冻过程，温度预报最低温度在-5到-6℃，实际最低温度-4.5℃，降雪预报了0.0-0.3MM的积雪，实际出现了冻毛毛雨；根据预报资料，1月29日发布向所有用户第1份重要提示，随天气演变，之后共发布3份重要提示，重点提醒31日、2日、5日；31日第1次冷空气补充，通报管制风向转为稳定北风；2日到3日第2次冷空气补充，紧密跟踪天气演变，与管制保持沟通，及时发布低云冻雾机场警报，和修订MDRS，与流控观测保持沟通。第3次冷空气补充：4日发布一份机场警报（低云冻雾、低温结冰），...