独家首发BYD2.0TI发动机6速双离合器和四驱系统代号为487Q的BYD2.0TI发动机：5月10日，在位于深圳坪山的比亚迪工厂举行了自主研发的2.0TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机、湿式6前速双离合变速器以及4驱系统下线仪式。笔者有幸第一时间获悉并了解到相关资讯。厂家代号为487Q的2.0TI缸内直喷增压发动机量产版。在目前比亚迪的动力产品线中，已经拥有了1.0升排量、1.5升排量、2.0升排量、2.4升排量的自然进气发动机，以及1.2TI、1.5TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机。且这些发动机已经装配到他们全部车型中，可是对于比亚迪的中型车思锐而言，装备1.5TI发动机有些“小马拉大车”的感觉。也许有可能会搭载2.4升自然进气发动机。如果能够装备更大排量的增压发动机，其动力性能将会有更好的表现，并对日后其他车型产生深远影响（如S7）。这台2.0TI发动机的下线预示着经过了台架试验、道路实测、装车匹配、质量检验后，已经符合官方预期要求可以进行量产化。生产线上对2.0TI发动机缸体进行加工。拍摄于总装线的2.0TI发动机特写，塑料气门室罩盖、飞轮盘、缸体、气门活塞等安装完毕。由于目前比亚迪官方对这款刚下线的增压发动机，没有放出任何文字介绍以及正式数据，因此笔者只能通过其外观配件对其进行剖析，这台2.0TI发动机目前最大输出功率为205马力（151千瓦）/5000rpm、最大输出扭矩为320牛·米/1750rpm。较目前使用的1.5TI发动机（154马力、240牛米）提升不少。使用了双可变正时结构（VVT）、双平衡肘、可对蓄电池进行智能管理（类似于在售款本田思域采用的蓄电池智能充电、监测最低电量的功能）、中空冲纳气门（在高温工况下，具有良好的抗磨、耐热、防腐等优点）等新技术。2.0TI发动机使用了马瑞利高压油泵。装配BOSCH（博世）配套发电机。BOSCH（博世）提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。增压器继续使用博格华纳产品，但进气量较1.5TI的增压器更大。使用了材质更加先进的矽胶管路。自己生产的铝合金材质的缸体。采用中空冲钠技术的气门更适合增压发动机的使用。一台尚未安装增压器的2.0TI（487Q)发动机在总装线上，即将进入下一工序。由于此次2.0TI发动下线属于厂家内部活动没有对外进行宣传，因此也没有任何对这台机器的相关的文字介绍。但笔者通过自己的信息渠道了解到：在坪山工厂主要生产487发动机缸盖、缸体、平衡轴、正时链条外罩。其他配件诸如气门、活塞、挺杆等机件则由比亚迪其他工厂生产，最终在坪山工厂完成总装。在这台发动机设计之初，就设计出通过调节输出功率，来得到不同功率输出的发动机预案。目前下线的是低功率版（205马力）。而高功率版则在台架试验的时候可瞬时输出261马力。代号为BYD6TD35的6前速湿式双离合变速器：BYD6TD35双离合变速器量产化的正样品。湿式双离合变速器结构简图。（时间紧、照虚了，请网友见谅。）这台双离合变速器可承受350牛米的最大扭矩动力输出，将与2.0T发动机（低增压版）相匹配。整套总成采用全铝合金外壳，自重94公斤拥有6个前进挡。采用两组多片式双离合器：离合器1（俗称1轴）控制1、3、5和倒挡，离合器2（俗称2轴）控制2、4、6挡。A:为类似机油滤清器的自动变速器油滤清器。B:自变油冷却器。与干式双离合变速器一样，刚下线的6前速湿式双离合变速器所有部件为主机厂自行开发和研制。其中双离合器部分、机械部件、电液模块，这三大部分决定双离合变速器，在其全寿命周期内的故障率、换挡速度等技术参数。在吸收了相关经验后，技术人员从设计上和关键备件使用的材质上，避免出现因频繁换挡，导致变速器过热切断动力输出等故障。BYD6DT25干式双离合变速器：同一时间下线的干式6前速双离合变速器。6个前进挡、最大承受动力输出范围在250牛·米、使用2.8升自变油。离合器1控制1、3、5挡，离合器2控制2、4、6和R挡。BYD6DQT35四驱湿式双离合变速器：在这次新产品下线仪式上，似乎大家的目光都放在2.0TI发动机以及湿式双离合变速器上。而忽略了对比亚迪而言极具战略性的四驱系统。BYD6DQT35为集成了6DT35变速器的四驱系统总成。在目前的比亚迪产品中只有一款SUV车型（S6），且还不提供四驱版。尽管吉利、奇瑞等车厂推出的S...