浅析我国道路路网结构的问题及优化对策浅析我国道路路网结构的问题及优化对策陈敏摘要：随着我国经济社会日新月异地发展，城镇化进程突飞猛进，机动化程度不断加深，共享经济，包括共享单车和共享汽车等新业态层出不穷。但由于我国早期城市和交通的规划、建设缺乏相对合理性和长远性，使得目前由于道路路网结构不合理暴露出的交通和社会问题越来越多。“经济发展，交通先行”，要促进经济社会的可持续发展，道路路网结构的合理性和可持续性是必要条件。本文通过分析我国道路路网结构的层次、功能和衔接问题，尝试得出相关优化对策。关键词：道路路网;路网层次;道路优化：U416.2文献标识码：A1我国道路路网的发展概况我国道路路网的发展，是随着经济和社会需求的不断变化而变化的。20XX年以前，由于物流欠发达，真正意义上的高速公路很少，只有国省道、县道和城市道路等;20XX—20XX年，随着物流的发展，基础设施扩张，高速公路里程高速增长;20XX—20XX年，随着城镇化机动化发展，城市拥堵范围不断扩大，城市快速路建设力度加大;20XX—20XX年，一方面大力发展绿色交通，另一方面随着农村经济的发展，路网分类更加细化，道路建设理念从“增加数量”向“提升质量”转变;20XX年以后，根据科学化、人本化和法制化需求，道路路网的理念渐渐深入规划、设计、建设、管理和养护的各个部门、各个领域和各个环节，逐步加大对交叉口和接入口的治理和优化[1]。2我国道路路网主要问题路网结构包括层次、功能和衔接，下面从这3个方面展开分析。2.1路网层次问题2.1.1路网层次分类标准不一致路网层次结构较合理的国家，将其按道路功能分为8阶，即高速公路（Freeway）、快速公路（Highway）、主干线（PrincipleArterial）、次干线（MinorArterial）、主集散道路（MainCollector）、次集散道路（MinorCollector）、本地道路（Local）、接入通道（Access）[2]。国内的路网结构把道路分为公路和城市道路。根据《公路法》第六条规定：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。城市道路则分为快速路、主干路、次干路、支路4个类别（表1）。公路和城市道路路网分类的不一致，使得在城市快速扩张和城镇化加速发展的今天，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---由于部分道路兼具公路和城市道路的需求和特性，各地在穿村镇或绕城区公路的规划和设计中，采用的标准和规范不一致。这种涉及多个部门、多个领域、多个环节的路网层次管理，职责会交叉和分散，易出现“短板效应”。2.1.2公路和城市道路的管理部门不同步公路一般是公路管理机构管理，城市道路一般是公安交警部门管理。管理体制的不同，管理程序和方式的差异，使得两种路网结构在规划、设计、建设和养护过程中从时间和空间上来说都不统一、不同步，打断了道路使用者的出行全链条和对道路安全设施的认知习惯。2.1.3路网层次不符合道路使用者需求行人、非机动车、机动车等道路使用者在选用道路时会更在意道路的通达性（Mobility）和可接入性（Accessibiliy），不会关注道路的技术等级和行政等级。所以，道路的通达性和可接入性应尽可能在规划和设计阶段就清晰体现，到后期的建设和养护阶段来亡羊补牢，只会收效甚微，治标不治本。2.2路网功能问题2.2.1部分道路路网功能结构缺失现行的道路路网规划、设计、建设的技术体系更倾向于维护机动车路权，对行人、非机动车等普遍“不友好”。例如，有的二级加宽县道、省道甚至国道，为了保证四车道的路面宽度，直接吞食非机动车道来拓宽机动车道，让非机动车“走投无路”。非机动车为了维护路权，只能占用机动车道，这造成机动车和非机动车间冲突的增多，由于两者存在较大速度差及变道超车的频率增高，使得二级加宽的道路安全隐患急剧上升。又如，许多穿村镇道路，由于规划、设计或土地资源等原因，虽有行人和非机动车的通行需求，但没有足够的路面宽度去设置人行道和非机动车道，使得各类道路使用者的路权混乱。2.2.2部分道路路网功能结构不合理对于交叉口的设置，国内规范“车...