省道DD线改造工程下穿TT运煤专用线K11+248.21处1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织施工单位：XX集团第工程XX二O年月日一、工程概况省道DD线框构桥位于TT运煤专用线K11+248.21处，桥位处地势平坦开阔，桥式为1-12m顶进式钢筋混凝土框架立交桥。穿越处线路为直线，单线，电气化铁路，线路坡度为8‰，钢轨为P60型，钢筋混凝土轨枕。桥轴线与铁路中心线的夹角为75°。该桥结构设计为：顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚为0.8m，刃角长3.0m，平衡重长2.0m，结构净高6.0m，框构桥总长12.22m。该桥采用顶入法施工，桥顶进施工期间，线路加固采用20mD型便梁及在桥四周设置路基防护桩。20mD型施工便梁加固线路采用人工配合施工机械安装。施工顺序为：①挖孔桩施工：包括支撑桩和路基防护桩；②注浆加固顶进两侧路基；③架设20mD型便梁，扣轨加固线路；④顶进框构；⑤刃角补齐及框构桥附属工程施工。⑥拆除D型便梁及恢复线路，清理现场。二、施工组织机构施工总负责人：现场负责人：技术负责人：安全负责人：安检员：领工员：驻站员：防护员：现场劳务人员：35人圬工：20人三、施工方案本框构预制在TT运煤专线北侧预制，框架桥顶进方案如下：（一）支撑桩及防护桩施工1、支撑桩及路基防护桩施工前，线路每隔1.5m布置一个绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。2、支撑桩（桩径：1.25m；桩长：14.9m*8根）及路基防护桩（桩径：1.25m；桩长：13m*12根）开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，开挖采用22.5cm厚钢筋混凝土护壁进行防护，按1m一节防护循环施工，开挖至桩底面标高。3、挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5mm。4、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底处理，做到平整、无松碴、无污泥等软层。5、挖孔至设计标高后要及时进行混凝土浇筑，当自由倾落度大于2米时，须通过串筒浇注，并采用插入式振捣器进行捣实。6、开挖桩基础时，对线路道碴边坡采用木板、槽钢及钢筋对拉防护道碴的边缘，确保枕下道碴实心密实。支撑桩及路基防护桩周围采用编织袋封堵，挖孔桩挖孔期间如需中断，坑口采用盖板进行防护。（二）线路加固线路加固采用20mD型便梁及在桥的四周设置路基防护桩，确保线路畅通，并限速为45km/h内。1、加固方案：在线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申请线路慢行计划，签字审批后对顶进线路进行加固，要点施工期间，行车速度控制在45km/h内。2、20mD型便梁的安装程序：严格按照D型便梁的使用说明进行安装（1）预先将纵梁所占部位的道碴用编织袋装好，放在纵梁所在部位上码好。（2）用红油漆将横梁位置标在钢轨上，将纵梁支座位置标在支撑桩顶面上。（3）根据所标位置，线路上设好防护，并与工务段取得联系，征得同意后，预先调整砼轨枕位置将钢横梁穿于砼枕中间，将胶垫垫在钢枕上面，上好零配件防止钢轨联电。昼夜派专人看管防护，保证不影响行车安全。（4）预先平整吊车场地平台。（5）将两片纵梁预先放置在线路两侧预定位置。（6）将便梁组装工人分成6组，每组5人，其中5组每组5根横梁，一组为6根。每人一把大板手，两把小板手，并将各组便梁构件牛腿、连接板、支座垫板、钢轨扣件、板式橡胶桥梁支座、螺丝、螺母等分到各组。除此之外，每组还要分大撬棍4根，编织袋200个，铁叉4把，铁锹4把，大绳2根，扁担2个，铁耙4个，土箕4个，枕木夹2个，砼枕木扳手4把。（8）另外准备两组人，一组5人，负责起道、看道。使用工具有：起道机4台，小枕木头4个，道尺1把。另一组4人负责纵梁吊装及纵梁的升降。备好充足的薄、厚的铁板和50t的千斤顶2台。（9）将纵梁挂绳吊紧后等待，封锁线路后立即起吊，在一次封锁点内完成。（10）封锁TT运煤专线施工地段2小时，接触网停电2小时。（11）起道组起道，使钢横梁就位，与钢轨上的红油漆点对齐。（12）各组快速安装便梁配件，使横梁与一侧纵梁上好就位，可将钢横梁隔一上一，以提高组装速度。（13）吊装另外一片准备好的纵梁，使之就位。（14）安装另一侧纵梁和横梁的连接配件。（15）组装好便...