设计师2、颜色、自杀、防护网2(俱乐部)、交通1935年9月2日，工人们在桥梁支撑下安装了第一只巨大的安全网。这张大网保障了19名工人的安全，免去从高空坠下身亡的危险。因“去地狱的半路俱乐部”而闻名。在大桥的建造中，大风暴、雷雨、雾霾持续干扰施工。尽管如此，只有不到11人殉职，这归功于施特劳斯在桥下设置的安全网。有次，工人工作的平台坍塌，掉进了下方的防护网中，由于平台太重，防护网支撑不住，有12名工人掉进了冰冷的海水中，其中有两名工人幸存，被防护网罩住的其它19个工人也幸存了下来，之后这19名工人成立了一个“去地狱的半路俱乐部”，以庆祝自己在金门大桥的施工中幸免于难。这归功于总设计师施特劳斯制定的安全措施。在工地，他亲自监督工人是否佩戴安全帽，并让人在桥下设置了一张安全网。，以免有人坠落。因此挽救了不少生命。该桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。施工中有11人摔死，而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”（HalfwaytoHellClub）的荣誉会员。金门大桥的桥墩，用120万枚铆钉铆接。1937年，竣工仪式上，用来庆祝竣工的最后一枚铆钉，是纯金的。但是，竣工庆典搞成了闹剧：因为金铆钉太软，没等到铆进去就折断掉进水里去了。“2亿个单词”4年后，被誉为建筑奇迹，总设计师约瑟夫施特劳斯站在他的桥上远眺。建成后，约瑟夫施特劳斯总结道：“人们用了20年，将近2亿个单词，来说服我这桥根本建不成。但是，仅仅用了4年和3千5百万美元，这座钢铁混凝土大桥就建成了。”最好的桥1937年5月27日，旧金山的标志性建筑物经历4年时间终于落成。开同日当天，有20万人前来观看。《旧金山纪事报》二十五日报道，现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。公园里树立着大桥的设计者是工程师JosephStrauss（约瑟夫·斯特劳斯）的雕像。就是放在70年后的今天，金门大桥这样级别的跨度、桥塔的高度，都是一件有难度的工程，所以在斯特劳斯的设计和主持下，在1900多米的海峡上，历时4年，消耗10万多吨钢材，耗资3550万美元（请考虑货币时间价值）的金门大桥，被誉为近代桥梁史上的奇迹，这才是大桥蜚声海外的根本，而不是它的漂亮，或者说它是旅游形象代言。人们为纪念他对金门大桥作出的接触贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。斯特劳斯是幸福的，在他1938年辞世的前一年，他可以亲眼见到他毕生的心血——金门大桥的建成和通车。这个地方被称为金门（GoldenGate），令人联想起一个半世纪前发生在这里的淘金潮。淘金改变了美国的人口版图，淘金也吸引了以中国裔和日本裔为主的亚裔迁移进入美国。可是金门这个名字，却是与淘金无关，它在淘金潮的前270年，就被一位来自英国的探险家发现。夕阳之下，海峡两侧的两座山被映得金光四射，就象两座金色的门，因此得名。后来这里成为淘金热的门户，多少人憧憬着在这里扣开黄金之门，看来冥冥之中有天意呀。淘金热为旧金山的经济注入了兴奋剂，在基础设施建设方面，早在19世纪70年代，就有有识之士提议打通从旧金山进入北加利福尼亚的入口，在金门这个位置修建大桥，可由于各种原因，工程最终开始的时间却一直拖到1933年1月份。金门大桥是“悬索桥”的代表人物。悬索桥，又名吊桥，英文叫suspensionbridge，简单说，主缆索（一般是两条）跨过高高的桥塔，两端深埋在两岸的混凝土工程里，主缆索被拉成一定的抛物线，然后垂下许多吊索，把桥面吊住。只要是大跨度的桥梁，一般都采取这种架桥方式。金门大桥桥塔之间的跨度达1280米，是世界上罕见的单孔长跨距大吊桥之一。在它诞生的19世纪30年代，它是当之无愧的世界第一，后来这个记录被日本的明石海峡大桥超越。金门大桥桥身的颜色被定义为国际橘，现在这种颜色的国际标准就采用了金门大桥所用涂料的配方比例。这种特殊的颜色颇有来历。旧金山的天气可不象加利福尼亚其他城市那样阳光充沛，在这大桥这样的高度更是如此。桥下...