比亚迪电动汽车被撞起火暴露上市检测漏洞2012年05月28日16:40本文于财新网|评论（110）专家称，目前国内对电动汽车的碰撞测试不是一种工况测试，而是一种半工况测试，难以确保安全2012年5月26日凌晨，被撞的比亚迪出租车起火后剩余残骸。CFP深圳两辆跑车飙车撞上的士致3人死亡相关报道比亚迪一季度业绩大幅下滑89.86%比亚迪一季度净利润同比降近九成比亚迪加大纯电动出租车和大巴车投放电动汽车自燃调查【财新网】（记者于达维）5月26日凌晨，深圳街头发生一起重大交通事故，一辆比亚迪E6纯电动出租车被追尾后起火，车内三人当场死亡。这是国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例。据现场目击者回忆，比亚迪电动汽车被撞瞬间着火，火势达三四米高。有专家质疑称，尽管在很强的外力下，没有什么动力系统是安全的，但是，在此次事故中，肇事车辆日产GTR跑车和另一辆被撞桑塔纳出租车都并未出现起火、这就不得不让人怀疑，比亚迪电动汽车是否经过了严格的碰撞测试。此前，比亚迪曾公开表示，旗下的电动车搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。但是，一位锂电池业内人士告诉财新记者，一般电动车的公告测试和汽油车不一样，电动车是在北京、重庆或三亚做，大多数是在重庆，而在测试的时候，往往是把电池的电量释放到刚刚能满足驱动要求，而不是电量充满的时候测试，这样就不容易出问题，这也是行业内的一个潜规则。“现在对于电动汽车的碰撞测试不是一种工况测试，而是一种半工况测试。”他说，“很多厂家不够严谨。”---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---当然，电动车起火未必是电池的问题，也可能是电路的问题。例如，2011年杭州电动汽车自燃事故，就是由内部短路造成的，而不是电池问题。上述业内人士表示，电动车在被撞瞬间，如果电路是通的，电流就会聚集到车辆被异物击穿的地方，电流瞬间增大，造成车辆起火。而对汽油车来说，经过上百年的技术积累，已经实现了在碰撞之后熄火、油路关闭的惯例。如果油箱不损坏造成漏油，一般就不会起火。对碰撞后实现断路的问题，比亚迪曾经就“E6先行者”如此介绍，“采用高强度、高刚性的笼3H车身结构，能保证前仓和其他部位变形后，乘员仓室空间不致于因遭到侵袭而变形，最大程度保护驾乘人员的人身安全。”而碰撞高压电路自断系统能在达到一定碰撞程度时，车内高压电路将会自动断开，有效保障用车安全。此外，E6先行者还有9重防电措施：“电池包自密封、电池锁止机构、高压线自屏蔽、地板屏蔽、漏电保护器、强撞击自动断电、异常状态监视报警系统、防短路散压阀及紧应急开关自熔保险。”但是，这些系统都未能在5月26日凌晨保住电动出租车上三位乘客的生命。上述业内人士表示，现在各个电动汽车厂家的自动保护开关，都是理论上的，没有经过什么实践检验，往往反应时间要几秒到十几秒，而这时候，电动汽车可能早已经着火了。截至目前，比亚迪电动出租车在深圳已运行两年。2010年5月17日，首批纯电动出租车在深圳投入商业运营，后来又增加了300辆。据厂家公布的信息，截至2012年2月29日，在深圳投入公交运营的该品牌纯电动出租车累计总行驶里程超过1250万公里，单车最高里程近19万公里。中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬对网易汽车表示，确实曾对上述事发品牌电动车的电池模块做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞。而更为重要的是，这种测试只是针对电池单体，而不是电池组。同济大学汽车学院副院长孙泽昌告诉财新记者，即便车辆本身有自动断电能力，但是，如果碰撞后车体变形非常厉害，驱动部分和电源的连接部分断掉，电池内部也会短路发热着火。他说，现在认证的测试只测单体，不测电池组，安全性也是测单体，而上百个单体才能组成电池组，一个单体是安全的，不代表集成在一起是安全的。而中国目前对电池组缺乏测试的能力，只能逐步完善。首先要定标准，具体怎么测，测什么，没有统一的意见。问题在于，就在能否保证安全还未有定论的时候，电动汽车就在各地上路了。...