VVT常见故障分马崇银（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：基于VVT的基本原理，介绍了常见VVT故障，阐述了出现这些故障的原因，并总结常见VVT故障的检查方法。关键词：VVT原理；故障实例；检查方法中图分类号：文献标识码：B文章编号：1672-545X（2014）12-0185-04发动机可变气门正时技术（VVT，VariableValve-Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。近几年来我们上汽通用五菱发动机项目中带VVT技术发动机比例也逐渐提高，从B12MCE到B15MCE，再到增压项目，从单VVT到双VVT。在这几年里，我们积累许多经验但同时遇到一些问题，以下以联电系统介绍在发动机台架匹配时遇到的问题和解决问题的一些经验。机油流量使其相对于定子（与定时链轮相连）发生相对旋转，进行相位微量调节；第六步：再根据曲轴和相位传感器（凸轮轴位置传感器）信号，计算目标位置与实际位置偏差在范围内，由控制软件通过液压控制使转子和定子锁死，保持中间位置（如偏差还是较大重复第四步和第五步直到偏差在范围内）。VCT凸轮相位传感器传感器车帕轴相位传感器车机油控制阀1VVT的工作原理机油-连接型机油壳机油-连接型油壳发动机管理系统VVT主要控制进排气门的开启和关闭正时(Timing)，也就是控制进排气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进排气门的闭合角度，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和低排放的综合性能。VVT工作原理如图1所示：第一步：启动发动机满足VVT工作条件；第二步：机油由发动机的机油泵经OCV（PWM）电磁控制阀控制后供应；第三步：通过控制转子（与凸轮相连）两侧的机油流量使其相对于定子（与定时链轮相连）发生相对旋转，进行相位调节；第四步：根据曲轴和相位传感器（凸轮轴位置传感器）信号，计算目标位置与实际位置偏差，由控制软件决定转子和定子的相对位置；第五步：再通过控制转子（与凸轮相连）两侧的图1VVT工作原理图2VT常见故障原因及实例2.1VVT不工作VVT不工作的原因主要涉及以下几个方面：第一是ECU硬件或软件不对；比如下面这个实例：在某B12项目前期台架标定时，启动发动机后VVT不工作，发动机硬件、油道与线束已检查无问题。且B_nws标志位置位，控制软件在上个项目已经用过不存在问题。调节TANWRMAXE和TANWR-MINE值固定占空比信号输出，用万用表测量输出信号电压无变化。更换ETKECU后正常，检查原ETKECU发现VVT部分线路模块损坏，这就是因为ECU硬件损坏导致VVT不工作。收稿日期：2014-09-12作者简介：马崇银（1988—），男，广西玉林人，助理工程师，上汽通用五菱汽车股份有限公司动力总成标定工程师，从事发动机的台架标定工作。185EquipmentManufacturingTechnologyNo.12，2014第二是B_nws标志位不置位。而导致标志位不置位的原因可能是相位出错线束接错，或者是相位传感器坏，或者是相位传感与信号轮与相位传感器之间间隙过大，或者是信号轮方向装反，以及wnwk-was_w的值与wnwrps的值相差较大（由数据软件定义，通常不超过20左右）。第三是B_nws标志位置位而VVT不工作。这种情况的原因是OCV阀线束接错，或者OCV阀坏(OCV阀线圈开路或短路)以及相位传感器与VVT不同侧（进气VVT而相位传感器安装在排气上，信号只有输出没有反馈而VVT无法控制）。第四是硬件引起VVT不工作。原因是：一个是OCV阀位置定位不好，造成油路堵塞，另一个是VVT油路堵塞或油路搞反，不能供油或无法泄油，第三个是VVT内锁定销卡住不工作，第四个是机油压力没有达到额定工作压力，VVT内锁定销不能正常工作（发动机机油泵卸压阀弹簧张紧力过小)，第五个是机油流量没有达到VVT额定工作流量(发动机机油泵选择型号不正确，通常发生在原机无VVT后来增加VVT发动机上），第六个是运行一段时间后VVT不工作OCV阀芯被金属屑卡住（OCV阀与VVT之间管路无过滤网出现较多）。最后是长时间在大于OCV阀工作温度下运行，引起变形阀芯被卡住使VVT不工作。比如在某B15项目台架标定时，按常规检查发动机，VVT...