:100321995(2006)0820065203基于公路路基压实度标准提高的施工措施杨中,柳爱群,慕春歌(鲁东大学交通学院,山东烟台264025)摘要:针对新颁公路设计规范中提高了路基压实度标准,增大了施工难度的情况,分析了材料的压实特性和最佳含水量对压实施工的影响,并在分析各类压实方式的基础上,提出了各类压实机械使用中一些针对性措施。关键词:公路路基压实影响因素:U416104文献标识码:B新颁布的“公路工程技术标准JTJB01—2003”、“公路路基设计规范JTGD30—2004”以及“公路沥青路面施工技术规范JTGF40—2004”,有一个值得注意的共同点,即把压实度标准提高了约1个百分点。这是针对当前汽车荷载日益增大和近年工程实践中暴露出的问题所采取的针对性措施。虽然仅提高了一个百分点,但绝对不能小觑,可以预见会给施工带来相当的困难。压实过程的基本原理是通过各种外力的作用,克服材料中固体颗粒间的粘结力和摩擦力,使固体颗粒在运动中产生位移,排出其中的空气、互相靠拢、挤密、重新排列、减小空隙率、增加密实度。由于被压实材料本身的复杂性,测试手段的局限性,目前还无法正确地定量分析研究压实过程,只能凭因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀的砂等难于压实的材料。2精心用好最佳含水量最佳含水量W0,不仅是最能影响压实效果的因素,而且也是众多因素中比较容易实现的一种,因而有必要对其规律进行仔细研究。最佳含水量是通过击实试验得到的含水量与干密度关系曲线图中曲线峰值点纵横坐标所得到的,按照《公路土工试验规程JTJ051—93》的方法进行击实试验,可求得最大干密度ρd=1813gΠcm和最佳含水量3W0=1518%(以“规程”的土样为例)。当要求现场压实度K=96%时,其干密度ρa=0196·ρd=1183×0196=117568,按此值查曲线图上有二点,分别对应含水量W1,W2为1118%,1914%(如图1所示)。这意味着土的含水量在1118%～1914%范围内都可以通过击1充分利用材料的压实特性土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒形状和表面特性以及级配。粒径较大的中粗粒土比表面积小,颗粒之间的粘结力弱,易于在外力作用下产生位移而容易压实;粉土、粘土颗粒小,比表面积大,颗粒间薄膜水互相吸附作用较强,自由水排出困难,压实阻力大而难于压实。从颗粒的形状看,接近立方体、棱柱体的易于压实;薄片、长条多的难压。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些,但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置,而表面光滑接近圆形的颗粒,虽易于移动,但不易稳定,常难以压实。而土粒级配是否良好,决定了土能否被压实到较理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或根本不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。实(碾压)达到满足K=96%时干密度ρd=1813gΠcm3的要求。表面上看W的允许浮动范围还是比较大的,图1含水量与干密度关系曲线铁道建筑66August,2006似乎无所谓W0,但仔细分析后可发现,在含水量低于W0的1118%～1518%段内,土体内自由水不足,润滑作用差;耗费压实功;在高于1518%～1914%段内,自由水过多且不易排出,妨碍固体颗粒挤紧,亦费压实功。只有在最佳含水量情况下,水的润滑作用最好,且无多余的水分,故最易压实,耗能最少。但在实际工作中很难做到碾压含水量完全相符最佳含水量,总会有出入。且最佳含水量指的是最大干密度所对应的含水量,而施工中达到压实度标准要求后的现场干密度是小于最大干密度的,所以现场干密度相对应的含水量在位于W0两侧的一个不大的区间内;只要含水量处于这个区间内,就能压实到我们要求的干密度(其他因素除外),但是要多花费一些压实费用。因此,将最佳含水量用于施工指导时,应相当于碾压含水量。而从取料、装运到摊铺整平待碾的过程中,要蒸发不少水分,与气温、空气湿度、风力、日晒以及下承层的干湿状况和吸水能力有关。这些因素变化性很大,而且有很强的地域性、季节性特点,难以提出准确参考数据,只能通过在具体工作中积累的经验对W0值适当修正。顾及到大于最大含水量时,多余的自由水不可能排出,除消耗较多的压实功外,自由水聚合后还有可能出现“弹簧”现象,故一般情况下,含水量宁少不多比较...