大型汽轮机基础底板混凝土裂缝原因与控制措施【摘要】：文章分析了大体积佐施工裂缝产生的原因，并针对成因提出了控制措施。文章认为，目前大体碌施工要做到优化配合比，选用良好级配的骨料，严格控制砂石质量，降低水灰比，以降低石仝最高温升，降低位所受的拉应力。同时，要加强施工现场的治理。【关键词】：大体积於；施工裂缝；成因；控制：TV543文献标识码：A：1大体积佐定义我国定义：於结构实体最小尺寸大于或等于1米的属于大体积於。它的表面系数较小，水泥水化热释放较集中，内部温升较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。大体积混凝土的施工技术要求较高，在电厂建筑的汽轮机基础底板大体积碌施工中，由于水泥水化热引起佐浇筑内部温度和温度应力剧烈变化，而导致碌发生裂缝现象。因此控制於浇筑块体因水泥水化热引起的升温、碌浇筑块体的里外温差及降温速度，防止佐出现温度裂缝是施工技术的关键问题，需要从材料选择、技术措施等有关环节做好充分的准备工作。本文以我们施工的一个大体积混凝土项目为例，论述裂缝产生的原因及其防治。2大体积碌施工裂缝产生的原因造成大体积於施工裂缝的原因是复杂的，而旦是综合性的，主要有以下几种:2.1水泥水化热引起裂缝佐结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，而大体积混凝土结构断面较厚，使佐表面和内部温差较大，所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失，以至于越积越高，碌内部膨胀高于外部，此时佐表而将受到很大的拉应力，而佐的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。2.2外界气温变化引起的裂缝大体积混凝土在施工阶段，外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响，它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降，会大大增加内外层混凝土温差。由结构温差较大，受到外界的约束引起的，当大体积碌浇筑在约束地基上时，又没有采取非凡措施降低，放松或取消约束，或根本无法消除约束，易发生深进，直至贯穿的温度裂缝。应采取温度控制措施，防止混凝土内外温差引起的温度应力。2.3收缩裂缝混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。收缩裂缝在大体积佐施工中也是非常多的。佐浇筑成型后，混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。养护工作不到位，没有及时地进行表面履盖，表面水份散失过快，导致佐内部与外部不均匀收缩。其表面干收缩大于其内部干收缩值。由于此干缩快慢差而形成的碌表面拉应力，也是碌产生裂缝的重要原因。3大体积石仝施工裂缝的控制针对以上所分析的裂缝形成原因，根据吉林江南2X330MW新建电厂汽轮机基础底板佐施工的经验，可以采用以下措施加以控制：3.1严格控制位的组成材料大体积佐一般都是采用商品佐和泵送工艺浇筑，汆送商品佐对原材料的技术指标要求很高。因此，首先佐的生产设备的稳定运行和计量的精确应得到有效保障，组成曲的所有材料应符合规范标准的要求,以确保佐的质量。1）水泥品种的选择。应根据大体积佐的特点，选用低水化热、低收缩的水泥，如抗硫酸盐水泥、粉煤灰水泥、矿渣水泥，而不要采用早强型水泥。2）掺入粉煤灰，选择减水剂，保证泵送流动度。在尽量少用水泥的基础上，掺入一定量的粉煤灰，以保证胶凝材料的总量。可以改善碌的工作度，减少收缩。粉煤灰还能够延缓水化热峰值的出现，降低温度峰值。3）粗细骨料的选择。配制大体积不仝，应选用细度模数在2.7〜3.1之间的含泥量最低的中粗砂，砂率最佳值为0.33,以合理粗细骨料的比例，砂率过高意味着细骨料多，粗骨料少，增加了收缩，对抗裂不利。碎石应采用连续级配、良好粒级的弹性模量低的骨料。3.2优化佐的施工过程不仝的抗拉强度远小于抗压强度，这是磔轻易开裂的内在因素。普通於极限拉伸离散性很大，因此在施工中必须创造条件，确保佐均匀密实。碌坍落度各车不要有大的差异，浇筑基础时坍落度可控制在100—140mm,坍落度大时会使表面钢筋下部产生水分，或表层钢筋上部的碌产生细小裂缝。为防止这种裂缝，在佐初凝前和佐预沉后采取二次抹面压实措施。大体...