汽车消费的黑白年代:十多年前种下的"日系情结"1988年-1998年中国汽车消费的黑白年代★关键词“下海”“拼装车”“罚没车”“套牌车”“广东日系车情结”上世纪90年代，进口车卖得特别贵，佳美要60多万元，进口雅阁要40多万元，富豪（今称沃尔沃）、凌志（今称雷克萨斯）400都是70多万元一辆。即使是先富起来的那些人也觉得难以承受，再加上正规渠道可以选择的车型太少，许可证也被控制得紧，有钱人被迫想尽办法买走私车或者套牌车。政策的含糊不清、管理的严重缺陷造成了一个“蓬勃发展”的走私车、套牌车市场，这是那个时代特有的产物。不过大量走私的日本车来到广东，满大街都是佳美、皇冠、公爵，这倒是“无心插柳”，培养出了今天广东人浓重的日系车情结。卖组装雅阁赚钱毕业后，何威进了当时广州一家汽车厂。那是一家做汽车改装、加工的工厂。“其实毕业前我没想过搞汽车方面的工作，虽然学的是这个专业，但那时年轻人很流行自己创业，去南方、特区做生意、淘金，我当时想的是这个。”何威说。当年，汽车一点都不热，他的师兄愿意去广标竟然是因为听说工厂里到处有冷气——不过何威最终还是来到广州这家商用车厂。这家组装厂当时的产品现在看来有几分可笑：将广标生产的标致皮卡单排座改成双排座销售。因为那时的中国人喜欢双排的车，能多坐人，但固执的法国人又不愿意做这样的改变，所以就把车买回去改了再卖出去，还很好卖。当时工厂还有个非常赚钱的业务就是组装本田雅阁。雅阁当时是SKD进来，因为是配件，关税就非常低，厂里把车装配起来，再把本田的LOGO换成羊城厂的LOGO。其实，这种组装的成本只有3000块左右，但是卖出的车是30多万元。一辆车利润很高，能赚几万块，很多人想买，供不应求。当时这个厂组装的雅阁就是第五代雅阁，大约1993年推出的，国内应该是1994年才有第五代雅阁。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---何威曾经在这个厂卖过车，他们会在资料袋里装上一个雅阁的本田车牌，提车的时候一起交给客户，很多客户一拿到车就会把本田牌重新挂上去。那车看起来和雅阁一模一样，只是车标不一样，不过当时进口的雅阁要40多万元，这种国内组装的雅阁要比纯进口的雅阁便宜10多万元。这就是当时风行全国的“套牌车”做法。“套牌车”名曰：贴标签，进口套牌就是变相走私，国产套牌就是造假，套牌车也被国家禁止。不过，那时有关汽车的产业政策还非常模糊。好长一段时间，广东九江有专业的走私车加工集散基地，在海南的走私车倒卖市场也一直公然存在着。我买了辆切了顶的走私车那时想买车，假如不愿买“老三样”，走私车就很可能成为他的首选。做鞋起家的张先生就是这样的人。大学毕业后的张先生从老家来到东莞，开始他的奋斗，那时他的人生目标就是“这辈子赚的钱可以买一部车给自己开”。在他看来，那是人生的终极目标，之所以“终极”，是因为太遥远。20世纪90年代中期，“下海”是个关键词，各地都有淘金的人。张先生就在东莞做皮鞋生意，制鞋、卖鞋，几年时间已经从一贫如洗的大学生变成小有成就的商人，算是较早富起来的人。有了钱当然想买车，不过张先生这样的年轻人不会选择“老三样”——“老三样”确实拉近了人与车的距离，但在20世纪90年代初，进口车和走私车已彻底开拓了人们视野，让大家知道原来车还分这么多品牌和型号，还有越野车、轿车、跑车，特别是在中国改革前沿地区的人。张先生在东莞买了第一部车——三菱帕杰罗。“刚到东莞的时候，我也喜欢过普桑，但三菱帕杰罗是1995年前后最流行的车了，很多官员，什么卫生局长、交通局长出来都是坐这样的车，所以我也很向往。”这款帕杰罗并不是正规渠道进来的进口车，而是先被切顶，以零部件方式过关，再在国内拼装起来的车。“那时很多进口车都这样进来的，进口车批文太少，正规渠道进来的车太贵，车行卖的很多是这种切顶再组装的车。反正手续会帮你办好，上路一般不会有事。”士多店也卖走私车除了东莞卖走私车，海南岛更是曾经一度非常盛行。何威曾经去海南岛出差，结果惊讶地发现那里士多店都在卖走私车，“走私皇冠挺便宜，其实很多都是旧车，但是看...