刍议山区城镇道路竖向设计的重点喻永辉(重庆市交通规划研究院，重庆401147)摘要：随着经济时代的迅猛发展,城市化的发展也越来越明显，彳艮多山区城镇的建设也越来越普及,但是山区有着自身复杂的地形，所以在道路建设方面与城市还是存在着很大的差距。山区城镇道路设计规划一般需要考虑城市的规划方式后在与当地的桥梁以及防汛等特点进行结合实行竖向规划，对于山区城镇来说，竖向规划是占据最为重要的一部分,有着很重要的意义。本文主要介绍依据山区城镇的特点来进行竖向规划的方式，希望为以后的山区城镇道路建设提供借鉴意义。关键词：山区城镇;道路；竖向设计中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1673-0038(2020)26-0269-020引言随着山区城镇的不断创新发展,也给山区城镇带来很多的机遇,城镇的道路建设也显得尤为重要。对于一条城镇道路来说,道路的特点以及结构排水等可能仅设计出一条或者是几条的方案，但是竖向设计确实成千上万的，可以有无数的方案，而竖向设计也直接关系到城镇的道路使用以及城镇的发展方向。所以,城镇道路的竖向设计是尤为重要的一个方面。1山区城镇道路特点一般情况下，山区城镇都是依靠山水的地方，地形较为复杂,条件也各有不同。横断面以及平面等都因为地形的原因而受到制约，主要的特点可以分为以下儿点：1.1道路窄弯路多因为地形条件的特殊性，山区城镇一般蜿蜒曲折，道路宽度较窄,一般宽度低于20m,优越的条件下可以达到30m,设计的车速要求也比较低,横断面的尺寸相对也很小。1.2变坡较多且坡度大山区城镇需要降低道路填挖的方式，避免改变原来的地质,防止土基的扰动，造成大的道路纵坡度。有些地区的线路,平均的坡长达不到200m,但是平均的坡度达到6%,如图1所示。1.3回头的曲线多山区城镇一般会建设在平行于山腰的地点，相对高城比较大。为了能够将道路连接在一起，所以需要采取回头曲线的方式。对于坡度较大的地方大部分都是回头的曲线。L4交叉口较小因其相互交叉的道路宽度较小,所以交又口的车道行车面积也很有限，这就会给交叉曰的竖向设计带来很大的挑战。比如西藏地区的昌都坝含有5条工程线，云南坝含有11条工程线，其中相交道路宽度最宽可达10m,交叉口的面积仅为50m2o图1坡度分析---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.5Y型、T型交叉口较多在进行道路的选线施工方面，山区城市的主要位于台地上面，一方面会提高道路的等级水平，同时会减少场地的土方量,使得道路两边的建筑较为容易的去布置，增加沿线土地开发的广度空间。对于这些道路而言，很难在内侧与外侧同时布置好交汇的道路。但是从实际的建设情况来看的确如此,在我国中部城市的重庆地区Y型与T型交又口占据城市道路相当大的比例。1.6支挡防护结构较多所处在山区的城市道路在横断面处多为半填挖式，即便是在交叉的位置上，也有很大的可能需要将几面同时修筑护坡挡土墙。2场地竖向布置的要求在进行竖向规划的考虑过程中,地形地貌与道路等级情况这两点至关重要。场地的改造会利于交通组织与场地的安全使用。主要根据自然因素与用地能力，可划分三种类型:①不进行山体的有效改造，以原地貌地形为主，只调整建筑局部。道路环山而上，道路纵坡较大，且景观性极佳;②局部山体改造，依山而建,平台与道路处于同一高程;③较低的山体进行改造，开挖土方后回填至低洼地段，形成平整的用地区域.在进行竖向的规划布置设计时，主楼应该原始的地形高度，地质条件优越的区域以提高抵御自然灾害。商业住宅灵活多变,这对于陆地与户外场地的坡度具有很强的适应性，其能够有效适应当地的地质条件。城市的开放空间主要用于填料较大的公共区域，比如公园，停车场所与负荷较小的建筑体。在不影响洪水排放的要求后，可选择性的填埋。这不仅仅节省了建筑成本的投资，也避免了沉降造成的损失。地形所处变动较大的位置，建筑体的边界应该沿着外轮廓布设，并且不要改变目前的轮廓线分布，只是要改变建筑物周边的自然地形。因为山区地形的位置应该选择合适的竖向规划布置方案，在道路与场地,或者场地与场地之间无法避免的存有高度差，应该采用垂直度的方式加以补充说...