DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时柴油机突然停机的常发故障进行了分析，总结了故障判断及处理的方法，并提出了改进建议。关键词：机车；柴油机停机；故障；处理中图分类号：U268．42文献标识码：B目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为主，运用中有部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、回手柄)时柴油机发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能继续运用，因未造成影响，回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻底处理。而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油机停机极易造成坡停，影响正常运输秩序。通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安全。1故障的原因分析DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性故障的机车在柴油机转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与DLS线圈电路虚接故障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—4次，动作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原因在此类故障中占据的比重也是非常之小。因此将攻关重点放在机油压力上面，通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、试验、处理和跟踪，最后总结出以下几方面的原因：..(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。造成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：①机油粗滤器滤芯脏堵，增压器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释；④主机油泵故障如盖板磨损等。如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．1MPa释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。..(2)联合调节器故障，主要表现为转速波动大或加载压转速较多。造成这种情况有以下原因：①补偿针阀关闭过紧，应将补偿针阀在柴油机不游车的情况下尽可能开大；②反应转速变化的感受元件有抗劲或配合间隙过大松动。如宝塔弹簧弹力特性不符合设计要求，匀速盘轴承间隙过大，扭簧松动等；③转速调整的放大装置抗劲或间隙过大，如柱塞与滑阀间抗劲。当转速降低，飞锤合拢，柱塞下移时，滑阀也随着下移不能及时打开油路供油，另外伺服马达活塞与体、补偿活塞与体问阻力大或配合间隙过大，压力油泄漏等；④执行机构有抗劲。如联合调节器输出轴拐臂、供油拉杆系统、喷油泵齿条等；⑤调速器油压力达不到0．65MPa～0．75MPa，原因有齿轮泵间隙过大，蓄压室弹簧弱，联合调节器内部有泄漏等。柴油机在最低转速时产生较大波动，比如机车在加载打风同时进行的时候转速瞬间甚至会降低..6O～70r／min，转速的降低必然会引起机油压力的降低，当达到..YJ释放值时，柴油机停机。..(3)机车机油温度高，造成机油粘度下降，机油压力变低。该故障多发在暑季，故障的发生存在一定的隐蔽性，机车返段后因为油温已经降低，机油压力重新恢复至较高，不易发现。2故障的判断和处理在机车段修规程及其他相关技术资料中都没有关于DF型机车在430r／min时增压器进油压力的明确标准，这使得在处理柴油机自然停机故障时缺少有效的依据。针对该问题，经过大量的数据采集，积累了一些经验数据，最后作为一项技术措施制定下来：柴油机在转速为430r／min、机油温度..60％情况下，前、后增压器进油压力不低于0．14MPa。..(1)机车发生提、回手柄停机故障时，首先确认柴油机最低转速是否在..430r／min，转速偏低时进行调整；其次确认柴油机有无加载或打风压转速的现象，如果存在压转速的现象，按照上述原因分析第2条进行调整，必要时更换联合调节器；最后根据“柴油机转速430r／min、机油温度60~C时，一..21—..现场检修铁道机车车辆工人第3期20009年3月前、后增压器进油...