王之泰--四评中国的物流业问题一：如何评价“物流热”？“物流热”近年来被炒得火热，人们也把物流与国民经济整体运行情况相联系。但是目前中国的物流现状，尤其是作为该行业构成主体的企业发展情况，并不很让人感到欢欣鼓舞，宣传与现实之间似乎存在着较大的反差。这是因为从总体上讲，中国物流发展刚刚起步。目前还处于初级阶段，或者说还处在一个幼嫩阶段。在这个阶段，有些矛盾反映出来，应该说是正常现象。如果按照西方发达国家的水平要求，中国企业对于物流管理和技术的应用还达不到应有的水平，这需要时间，要有个过程，不可能一蹴而就。物流和引进一项技术不一样，技术买进来，把人一培训，就可以运用了。物流，更主要的是一种管理形态，跟结构、体制关系相当密切。所以不可能一个命令，一个号召，一个条文，就把物流整个面貌改变了，物流的涉及面太广了。在初级阶段，物流管理没有进入正轨，企业对于社会物流的需求不足，企业大部分都是自己做自己的物流；社会上物流供给也不足，不能真正满足企业的需要，有效需求、有效供给都不足。我们现在所说的需求，大都是理论的需求。但理论的需求也是需要的。它是从潜在的需求，潜在的供给，提醒各个企业要考虑今后的事情。人们在探讨一项事物的内涵和外延时，外延必然要放大。你必须既要认识到它的核心，也要认识到它的放大。媒体在物流上并没有形成一种统一的导向。值得担心的倒是政府部门，也有些所谓协会，在物流引导方面做得有偏差。媒体在物流方面给大家提供一种多方面的信息，既有微观的也有宏观的，既有核心的也有放大的，这种信息对我们作判断是有好处，有帮助的。问题二：如何看待第三方、第四方物流？---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第三方物流、第四方物流应该是个百花齐放的事情，不能说哪个模式就一定是方向。尤其是现在的中国物流模式，应该从多方面进行探索。我并不同意，业务应该一概要外包，第三方物流就一定是方向，所有的物流企业一定要向这个方向努力。我们应该鼓励自我创新，通过自我创新，很可能创新出一些别的东西来。第三方物流是发达国家的创新，但我们不一定非得跟着走。像美的公司的安得物流，就很有可能发展出一种新的模式。美的的做法按第三方物流的看法，不是在发展美的的核心竞争力，但安得的做法不一定就是不行的。中国物流还处在一个探索、探讨的过程中，什么模式最适合中国国情，也许还没创造出来。中国的国情跟国外不一样，像日本一个大企业集团内部，也有搞流通的，但他们之间只是一种资本纽带，美的与安得物流之间还有行政关系。不能说国外有企业自己做，我们也跟着照学。中国10年、20年之后所走的道路，不一定就非得是重走西方发达国家所走过的道路。问题三：政府部门如何发挥主导作用？在中国，政府在经济的许多方面都是居主导地位，起主导作用的。这是中国的国情、体制决定了的，我们无法回避。它引导得对就是好事，引导错了就是坏事。但事实上，在中国很多政府行为的效率是很低的。这一引导或主导的结果，就看政府是否懂得并遵从物流发展的规律。我国有的政府官员对物流业的引导是令人担心的。比如，原来有物资部，物资流通协会去申报物流协会，他们认为物流就是物资流通，就批了。这一来，交通领域就非常有意见。包括前些年有些领导人讲话，认为物流就是物资流通，造成的现状就是体制分割，这个协会把物流往我这边靠，那个协会又把物流往他那边拉，永远是部门分割。你看这些会哪有铁道来参加的，中国交通协会实际上也只有水运和公路，铁路也不听它的，口岸什么时候到会，航空也很少到会。物流基础平台被体制分割得非常严重，“体制病”表现得非常突出，已成为物流行业的“重灾区”。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---药方很简单。1985年，当时的国家经委副主任柳随年组织了一个物流研究会，完全不分部门，因为经委统管各部门，商业、物资、交通、海运在里面都是平等的。综合性的组织要引导企业，必须有这样的结构格局，而不能由某个部门去牵头，一个部门牵头必然排斥其它部门。搞物流嘛，...