=70(0578)华东电力2003年第8期入厂煤水尺计算程序的开发应用李卫新,喜弈(利港电力有限公司,江苏利港214444)摘要:以某艘海轮为例,着重介绍一些经验公式的推导,以及数组概念在处理水尺纵倾校正表和排水量表中复杂数据时的充分应用。针对目前海轮水尺计算均处于手工计算的现状,指出只要对程序设计方案中的部分内容稍加调整,结合每艘船的设计数据,即可实现其通用性。关键词:入厂煤;水尺;计算机程序中图分类号:TK01文献标识码:B文章编号:100129529(2003)0820070203以原煤水运的火电厂,大多数虽安装有入厂煤皮带称,但由于在技术上或管理上存在种种原因,难以确保长期的、稳定的测量精度,所以许多电厂仍以水尺计算量为依据。水尺计算也常用于商检。1由行业标准结合水尺资料推导经验式111水尺计算根据艏、舯、艉左右吃水差数及水尺计算式,可得到拱陷校正后的平均吃水(DƒM)式组:水尺入厂煤量,需要对数据作人工处理后才能获得。入厂煤量的正确性,不仅与水尺读数,而Fps=Fp+Fs2,Mps=Mp+Ms2,Aps=Ap+As2(1)且与数据处理过程与方法密切相关。在处理中,极T=Aps-Fps(2)易发生如下问题:Fc=T·dFLbp-dF-dA,Mc=T·dMLbp-dM-dA,(1)每次计算花时均要超过30min,为缩短T·dA时间,以经验估算值替代部分中间值,导致偏差;Ac=Lbp-dF-dA(3)(2)需将大量中间值笔录下,再作为下一步计算的输入值,易出现笔误与录错;Fm=Fps+Fc,Mm=Mps+Mc,Am=Aps+Ac(4)Tc=Am-Fm(5)Fm+Am(3)每一校正值的计算过程中,需重复查阅“纵倾校正表”和“排水量表”,同样也难免会看错Mfa=2(6)行而造成结果出偏差。电厂为提高企业管理水平,也对水尺计算的精度、准确度、智能化提出了更高的要求。然而实现水尺智能化计算的主要障碍,是难以处理大量复杂而无规律的数据表。如何根据吃水差和水尺量智能化地从“纵倾校正表”中读取数据,然后作校正值的插值计算,这是一个较难解决的问题。每艘船只水尺资料不一,难以使用通用程序。目前有些电厂与商检部门已实现了计算机计算,但大量的查表工作还得凭人工完成。为了改进此方法,笔者在对计算机数据处理分析的基础上,认为完全可以做到“智能查表”。式中Fp、Fs——艏左、艏右吃水数,m;Mp、Ms——舯左、舯右吃水数,m;Ap、As——艉左、艉右吃水数,m;Fps、Mps、Aps——艏、舯、艉平均吃水,m;Fc、Mc、Ac——艏、舯、艉吃水校正值,m;Fm、Mm、Am——纵倾校正后的艏、舯、艉平均吃水,m;dF、dM、dA——艏、舯、艉吃水点至其垂线间距离,m;T、Tc——艏艉吃水差、纵倾校正后吃水差,m;Lbp——两垂线间船长,m;Mfa——纵倾校正后艏艉平均吃水,m。由此可得拱陷校正后平均吃水:以“TH二号”船为例,只要输入到港与离港DFm+Am+6Mm(7)M8吃水数据,即可得出中间值和最终值。“智能查根据“TH二号”船体设计结构图资料,推导表”的实现大幅度缩短计算时间,提高了水尺计算得:=0101以及dA≈0。的准确性与精度。Lbp-dF-dALbp-dF-dAdjj+1j2003年第8期华东电力71(0579)Tc=0.505·(Ap+As-Fp-Fs)(8)D=01063125·(Fp+Fs)+01061875·M(Ap+As)+01375·(Mp+Ms)(9)修正排水量。假设“TH二号”的某个航次,计算后的到港TC=1.25m,1号边载舱左侧水尺测量值TST=11982m。因插值需要,应取i、i+1、j和j+1这4个节点上对应的值3512、3411、3713和112排水量计算根据所得的DƒM值,可从“排水量表”中查出最接近于平均吃水线的基数Z1。将差额吃水数3612。则有如下插值式:Fi=Fi,j+(Fi+1,j-Fi,j)·TC-TC,iTCj+1-TCi,与相应的线密度(tƒcm)相乘,得到差额吨数。基数加上差额吨数,即可得吃水线所对应的吨数Z2。再根据下式,作排水量纵倾校正:Fi+1=Fi,j+1+(Fi+1,j+1-Fi,j+1)·TC-TC,j,TCj+1-TCjTcZ0=100bp·Xf·TPC+50LbpTcLbp2dm·dzF=Fi+(Fi+1-Fi)·TST-TSTTST-TST(12)(10)Z2=Z1+Z0(11)式中Xf——DƒM处漂心距离,m;TPC——DƒM相应处的线密度,tƒcm;dm——DƒM处纵倾力矩变化率,tƒcm;dzZ1、Z0、Z2——相应排水量、排水量纵倾校正值和纵倾校正后排水量,t。经查“TH二号”船的Lbp=137。Z1、Xf、TPC和dmƒdz均可根据校正后的平均吃水DƒM,从“排水量表”中查得。在“TH二号”船的排水量表中,由此可得F=361269,其它各舱数值同样可得。对“TH二号”而言,首尖舱、尾尖舱、...