大城市快速公交系统设计探究大城市快速公交系统设计探究摘要：快速公交系统作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式，在解决城市交通拥堵问题上发挥了重要作用。本文对快速公交系统基本概念进行介绍，分析发展快速公交的必要性与重要性，并着重从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益等五个方面对快速公交系统的设置条件进行了研究。然后结合泉州等城市比较成功的快速公交系统设计的案例，对快速公交专用道、公交站点、公交站台、调度与控制系统等方面进行了重点分析。关键词：大城市快速公交系统设计Abstract:ThisintroducesthebasicconceptsofRapidTransitSystem,toanalyzethenecessityandimportanceofthedevelopmentofrapidtransit,andfocusonthesettingconditionsofrapidtransitsystemswerestudiedfromfiveaspectsofpassengerbus,roadgrade,lanewidthandoperationalefficiency.ThencombinedwiththeQuanzhouandothercitiesmoresuccessfulcaseoftherapidtransitsystemdesign,andbusrapidtransitlanes,busstops,busstations,schedulingandcontrolsystems,etc.,weretakenthefocusofanalysis.Keywords:cities;busrapidtransit;systemdesign:U12文献标识码：A：快速公交系统(BusRapidTransit)简称BRT，是联合国、世界银行和国际公共交通联合会等国际组织着力向世界各大城市推荐的一种新型节能、环保、快速、可靠的大容量公共交通方式。它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行，具有与轨道交通相同的运量大且安全的特性，造价和运营成本相对低廉。因此，发展快速公交是大势所趋。一、发展快速公交的必要性与重要性（一）必要性随着大城市经济社会的发展和人口的持续增长，交通出行特征发生了显著变化：出行总量增大、距离加长、方式多样和质量提高，大城市的公共交通面临新的发展机遇和挑战：1、常规公交系统服务水平低，拥挤严重，公交准点率低，线网功能层次单一。2、轨道交通具有耗资大、网络覆盖率低、建设周期长等缺点，且有些城市由于受到地理条件等的限制，不适合发展轨道交通。因此，“基于较大城市交通的现状以及轨道交通网络覆盖有限的情况下，研究和规划快速公交系统，是提高较大城市公交运营效率，适应不断增长的交通需求”，解决交通拥堵导致的出行困难、效率低下等一系列问题的有效途径。（二）重要性1、快速公交系统通过设置专用道和信号优先控制分别实现路段“空间优先”通行和交叉口“时间优先”通行，被国际公认是应对目前城市交通问题的有效手段。2、优先发展公共交通符合中国城市交通发展的实际情况，是保证城市交通可持续发展的关键。快速公交系统凭借其简单的运营方式、相对较低的建设成本、较短的建造周期，以及具有大运量、快速、高效、环保等特点而成为城市公交系统的首选。二、快速公交的设置条件对于快速公交系统的设置条件，需要从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益四个方面进行分析。（1）公交客流。客流需求的多层次差异决定了客运方式的多元化。快速公交系统的旅客运输量为每小时一至两万人。高峰小时高断面方向客流预测应能达到6000人次以上，并且道路沿线无规划轨道交通线路，或有规划但5年内无轨道建设计划，符合以上条件可建快速公交。（2）道路等级。首先应满足一定道路等级，城市道路快速路和主干路等级可设置专用车道。其次应当具备一定道路资源，单向3车道以上道路，可设置专用车道。（3）车道宽度。依据《快速公共汽车交通系统设计规范》要求，快速公交专用道的宽度不应小于3.5m，中央整体式专用车道的总宽度不应小于8m，分离式单车道专用车道的总宽度不应小于4.5m。根据大城市的实际情况，市区内的车道宽度可以适当缩减，满足车辆的安全行驶的要求。（4）运营效益。发展快速公交必须综合考虑社会、经济、环境等效益。以厦门市为例，其BRT在人员配备、场站运营管理上基本套用轨道模式，但在车辆的维护管理、平高峰车型调度灵活配备上，具有很强的可控成本优势。轻轨承载的客流为1万―3万人次/h，而独立路权BRT（采用18m车型）可达2万人次/h，因此其在综合社会效益上也是显著的。三、快速公交体系设计快...