人字扒杆法(双钓鱼法)架设T梁在大桥中的应用胡佶摘要:结合汤家溪桥工程概况,确定采用扒杆法(双钓鱼法)架设,重点介绍了钓鱼法与人字扒杆法(双钓鱼法)的区别和作用及施工方案、方法和受力分析等,指出在无法使用制式架桥机架设时,值得推广使用扒杆法(双钓鱼法)。关键词:大桥,架梁,扒杆法,双钓鱼法,受力分析中图分类号:U445文献标识码:A梁场运送T梁,采用特制运梁轨道平车,高0.4m,平车每台容许承载50t,在梁的两端(支座附近)各设一台,平车在轨道上由后车电动机驱动(见图3)。1工程概况及方法1.1工程简介巫溪县汤家溪大桥在巫溪县土城乡跨越汤家溪,单线双向通车,每孔4片,30mT形预应力梁,共3跨12片梁,预制长度为29.96m,梁高2.0m,中梁翼板宽1.6m,重65t,边梁翼板宽2.0m,重62t,桥墩不高,桥下水流较平缓,T梁预制场位于0号桥台背后(城口岸)。巫溪县汤家溪大桥,桥墩不高,梁片重量较大且两桥头曲线半径仅为50m和15m,无法使用制式架桥机架设,一般吊车无法完成吊装任务,根据现场实际情况和本着能够满足工期要求,安全经济及实用的原则,拟采用钢扒杆双钓鱼法架梁。采用轨道运输法运梁,即预制梁混凝土强度满足要求后,利用梁场轨排横移把梁片吊放在运梁平车上,运到桥头架梁。下面以30mT梁为对象具体介绍架设方案。在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力,而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为:混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数:u1=0.6。垫木与钢平车间的滑动摩阻系数:u2=0.4。钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数:u3=0.05。以上表明,混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。混凝土梁与垫木,垫木与钢平车间要产生相对滑移,其水平力最少要大于摩阻力:71×0.4=28.4t。而钢平车的牵引力仅为71×0.05=3.55t,小于以上滑动摩阻力28.4t,故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移,因此两平车间不需任何连接,这种运梁方法在一般施工工地都采用的。运送T形梁,关键是对梁进行稳定性支护,通过翼板下支放支承架,用导链把T梁与平车拉紧可以解决问题。至于桥梁厂发送的混凝土梁,除两端分别置于两平车上外,中间还有一台不受力的平车间隔(俗称游间车),这是为了长途高速运输牵挂所用。工地运梁是慢速,且牵引力小,故无需使用游间车。2.2架梁2.2.1采用双人字钢扒杆的双钓鱼法每根扒杆由断面为4×∠80×80×10组成的格构式构件,扒杆高18m,在架梁孔的两侧墩顶各立一副钢人字扒杆(2根钢扒杆组成人字形为一体),经计算,每根18m高钢扒杆承载力为73t,一副(2根)扒杆能承载146t,由于一副扒杆吊一头最大重量这种方法在抗美援朝抗洪抢修架梁中曾多次使用过,为战时抢修立下不朽的功劳,但要冒一定危险,当梁吊出半跨后,梁就会产生低头下冲,必须做好保险才能保证安全。双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处,但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆,用这两组扒杆吊抬梁,架梁前进,前后两组扒杆随着梁位置的变化,受力也随之变化,梁始终能保持平衡水平前进,比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头,扒杆受力突然增大的危险境遇有无可比拟的优点,双钓鱼法彻底改善了钓鱼法存在的不安全因素,做到既安全又可靠(见图2)。双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆,道理确实很简单,但在几十年漫长的岁月里,却很少有人在这方面想到过,过去只要说到钓鱼法,就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去,而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去。双钓鱼法由于设备简单,搬运方便,费用低廉,很值得推广。2施工方案及方法2.1梁场移(运)收稿日期:2009202204作者简介:胡佶(19752),男,工程师,重庆市巫溪县公路工程勘测设计所,重庆405800第35卷第16期2009年6月山西建筑·308·钢材本身还有1.4的安全系数)。架梁时,将扒杆立于梁顶或墩顶,扒杆脚分别位于梁支座中心,因扒杆脚对其承载物的压力仅为36/2=18t,远小于单头自重,故不会对桥梁及桥墩产生破坏。通过对格构架强度、刚度、稳定性计算,结果如下:1)格构架整体承载能力约为73t;2)格构架主肢承载能力约为21t;3)格构架腹杆承载能力约为3.8t。2.2.2运梁过程吊梁至平板车上,T形梁混凝土强度达80%以后,经过张拉封锚后即可移离台座,用人...