通用航空机务维修人员调度管理显示系统的设计与实现［摘要］为了提高通用航空机务维修效率及人员调度管理水平，对比分析大型公共航空企业与通用航空企业机务维修管理模式的差异，得出适用于通用航空维修单位的管理模型。并以中国民用航空飞行校验中心的机务维修系统为研究对象，针对其飞行任务、机队规模、飞机维修等特点，开发出一套完整的机务维修人员实时调度管理显示系统，将维修工作安排广播式显示并进行信息化管理。该系统目前已投入实际生产中，运行稳定，解决了传统模式中通用航空维修效率低下等问题。［关键词］通用航空维修管理实时调度中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-914X(2014)45-0263-021引言中国民航正在经历着由民航大国向民航强国的转变，随着我国经济的迅猛发展，国家政策对低空空域的逐渐开放，通用航空的大发展势在必行。预计未来十年，我国通航市场将以年均20%的速度增长，到2020年，通航飞机将达到7600架左右［1］。航空维修是航空运输系统重要组成部分之一，既是保障航空运输系统安全目标实现的基础，也是影响航空运行效益的关键环节。如何提高维修效率，已经变得越来越重要。而航空维修的信息化管理正是提高维修效率的重要手段，因此航空维修业的信息化管理变得尤为重要［2］。目前绝大多数通航企业都采用传统的维修管理模式，飞机维修任务安排及人员调度一般是口耳相传，一线维修人员要完成多个机型的飞机定检、航线维护以及其他勤务工作，信息传递准确率低、效率低，阻碍了业务管理水平的进一步提高。随着我国通用航空的日益扩大和通航飞机数量、机型的急剧增加，飞机维修单位所管理的人员及信息数量也迅速增加，使这种传统的管理模式受到极大的挑战。现阶段，国内大型公共航空企业已经发展开发出一套成熟的机务管理模型及相应的管理系统，但是这些模型与系统主要针对大机队、多人员的维修单位，因而无法直接运用到规模相对较小的通用航空单位中。正因如此，建立一个可以实现通用航空维修人员管理调度、工作安排的信息化平台，构建一个有效的信息发布和记录场所，可以提髙维修管理的效率，提髙维修能力。本文以中国民用航空飞行校验中心（以下简称“校飞中心”）机务维修系统为研究对象，经过长时间的管理模型分析、系统需求调研，开发出一套适用于通航企业机务维修人员实时调度管理综合显示系统，经过近一年的运行，收到了较好的效果。2维修管理模型大型航空公司出于航线运营、市场竞争、经济效益等因素的考虑，购入飞机时往往选择相对固定的一种或几种机型形成相当规模的机队，截至2013年底，国内航空公司在册运输飞机共有2145架[3],涉及十余种机型，机队规模庞大、机型少、单一机型飞机数量多。从维修角度出发，其航线维护及定检工作的工作量大、同机型工作重复性高、相似度高。因而其管理大多以工作类别为基础，以机型为大单位、班组为小单位进行人员划分。各班组的工作类型相对固定变动较少。通用航空是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业，涉及范围十分广泛。因此通航企业根据自身主营业务及客户需求等因素，所购飞机的机型各异。截至2013年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，适航在册航空器总数1519架[3],机型则多达80余种。可见通用航空企业普遍具有飞机数量少，机型多，单一机型的飞机数量少的特点。以校飞中心为例，目前校飞中心拥有14架飞机：3架超级空中国王350型、1架奖状650型、5架奖状XLS型、3架奖状S型、1架湾流450型和1架奖状X型，共6种机型。所以一般通航单位与航空公司维修管理模式有很大不同。通航企业由于规模相对较小、机型多、单一机型飞机数量少，且一线人员匮乏，使得维修工作时不同机型的航线维护或定检较为细碎、重复度小、变化较大，因而其维修工作往往以飞机为中心，工作具体到个人，例如某维修人员被安排做某型飞机的定检工作，此工作完成后有可能被安排做另外某型飞机的跟机航线维护工作。因此不同于大型航空公司，通航企业对维修人员的工作安排、人员调度比较复杂，大型航空公司维修管理系统并不适用于千差...