中国入世对汽车业的影响中国加入WTO的过程可谓是历经坎坷，那么耗费如此人力物力中国在入世时做出的承诺是否都已实现？在当今100个家庭中有超过60的家庭拥有轿车，可见汽车覆盖面之广，因此本篇文章主要讨论中国在入世时在汽车业做出的承诺及在汽车业的影响。在入世时，中国曾经做出承诺：根据中美双方所达成的协议，在货物贸易领域，轿车整车关税在我国加入世贸组织开始的几年里呈快速递减态势，将从目前的80％～100％，降到2006年7月1日的25％；客车整车关税基本与轿车相同，到2005年降至25％；载货车整车关税大部分2005年降至20％～25％，其中汽车总质量5吨以下的柴油车为30％；各类专用车关税水平在9％～12％之间。摩托车整车关税均从目前的60％降至2005年的45％，而摩托车零部件依然维持30％的关税。我国加入世贸组织，汽车零部件的关税将有较大程度的下降。汽车零部件的关税是分别按照税则号（税则号是指海关税则中商品的分类号。在关税使用理事会税则目录CCCN中，各类商品的税则通常用四位数表示，中间用圆点隔开，前两位数表示所属章次号，后两位数表示所属该章以下的税则号。）谈判的，共涉及160多项税则号。到2006年7月1日，汽车零部件的平均关税将从目前的25％左右降至10％。在中欧双边协定中，我国政府承诺在“入世”之后将放开发动机合资企业的股比限制，允许外方控股。我国将逐步放开地方政府审批合资企业的权限：“入世”第一年放宽到6000万美元；第三年放宽到1亿美元；第五年放宽到1．5亿美元。在2006年，我国进口轿车价格是由到岸价、消费税5％～8％、增值税17％%、关税80％～100％所构成。以上综合税率按车辆档次即排气量的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆排气量为2.2升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8％、增值税为17％、关税为80%，那么综合税率应为129％。以15万元乘以129%等于19.5万元。再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约8至10万元，这辆车的实际价格至少在42万元以上，至少比到岸价高出27万元人民币。我认为WTO对汽车业冲击非常大，国产汽车受到的竞争尤其突出。外国品牌虽然相对价格高，但质量和服务确实好。国产品牌虽然近年发展迅速，但感觉还是没有得到实质性的进步。还有就是外国品牌多，高端品牌多，中国虽然有不少品牌，但给人的感觉就是很便宜，低端。中国要有好的品牌，要有昂贵的豪车，摆脱掉质量差，便宜的草根形象。具体来说，入世对中国汽车技术带来很大的冲击。日益成熟且正在嫁接高新技术的外国汽车对我们将构成巨大冲击。同时还存在着资金冲击。近几年合资企业增扩股中我们的节节退让充分表明了资金实力的羞。如果没有国家的强力支持，迎接挑战等于空谈。品牌与质量冲击。除了"呱呱坠地"的红旗轿车，我们再没有拥有自己知识产权的其他轿车，更不用说竞争性品牌。在2010年8月2日，中国吉利完成了对沃尔沃的收购，意味着1、通过收购提高吉利品牌和知名度；2、获得部分沃尔沃专利使用权或所有权；3、学习沃尔沃技术以提高吉利自有车型；4、把吉利对成本控制的经验用在沃尔沃降低沃尔沃生产成本，提高利润；5、在国内设厂，打开国内市场，提高销量；6、所获利润都归吉利；7、利用沃尔沃进行大规模融资；8、此次收购对于吉利来说无论是技术、品牌、融资都带来了巨大的收益。但是入世对汽车工业也存在着以下三个不利影响：对高档车的不利影响大于中低档车；对零部件厂、小厂的不利影响大于整车厂、大厂；对电子零部件厂的不利影响大于结构件厂。到2015年中国的十五年保护期即将到期，人们在汽车方面最关心的可能就是中国是否会根据WTO要求，减免所有进口关税，在2015年实施。理论上讲会关税会下调，到时候对国内重工业和轻工业冲击比较大，但国内会想其它办法征税，来保护自主品牌汽车。但是中国的现实情况不能忽略，就现在的社会来说，美国途锐，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%；卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合人民币30.21万元...