摘要：近年来随着印尼煤炭出口量的大幅增长，越来越多的船东加入了印尼航线的煤炭运输队伍，但也愈加频繁地听闻船东在印尼港口装货时不愉快的遭遇，为此，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的风险并提出相应的防范之道。关键词：船东印尼煤风险防范印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。一、印尼主要装煤码头和锚地根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（IndonesiaBulkTerminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的SouthPulauLaut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（TanjungBaraCoalTerminal）、DPP码头（PT.DermagaPrakasaPratama）和TBI码头（TerminalBatubaraIndah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：wwindonext/report/report413）主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONGANCHORAGE，MUARASATUI，TANJUNGPETANG，KOTABARU等，还有东加里曼丹的MUARAPANTAI，ADANGBAY，TANJUNGBARA等锚地。在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。二、印尼港口装煤的主要风险船东们之所以把印尼港口视为畏途，原因不外乎下列几点：1．印尼发货人信誉不佳，供货能力有问题，或未按合同约定及时备货，经常发生船到港后无货可装或船舶必须长时间等待发货人备货装船的事件，因此必然产生高额的亏舱损失和滞期损失。2．租船人未及时申领出口许可证或报关，或装货准备工作不到位，没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等，致使船舶抵港后无法立即进行装货作业，引起船期损失。3．因船代懈怠或不敬业造成无谓的时间浪费，尤其是选用租船人指定的代理时，更是常常发生代理与发货人相互勾结伤害船方利益的行为，这是最令船东痛恨的事情，而这种现象在印尼港口尤为多见，应引起船东重视。三、风险的预防1．调查发货人情况接到一票印尼煤的货盘，调查发货人情况是最重要的前期工作之一。我们首先必须要求租船人或经纪人提供该发货人的详细资料，包括地址、电话、传真、联系人等。有了这些资料，就可以查证发货人是否可靠。印尼主要的煤炭供应商资料如下所示，如果你的发货人是下面列明的某一家，那么这货就比较稳妥，因为这些发货人实力很强，出口量大，供货能力不成问题。CoalProductionStatistics(intho...