Cs45km正面吊在铁路货场中的应用与改良上海铁道科技2004年第3期CN31—1502/u(2004)02—049-01Cs45km正面吊在铁路货场巾响应用与改良蒋国纲杭州铁路分局艮山门装卸作业所助理工程师C~5km正面吊为我国铁路从意大利进口的装卸设备,应用于码头,堆场及多式联运,是一种轮胎式移动设备,它的具体操作过程如下:首先,大车移动至吊装集装箱附近,吊机正对要吊的集装箱前方,然后依靠大臂的变幅和伸缩控制吊具的大体定位,吊具通过旋转,侧移,倾斜几种动作来调整吊架的角度和位置,然后利用吊具定位集装箱,吊具的旋锁将集装箱锁定,绿灯翻开,大臂方可动作,大车可移动并可将吊箱拎到目标区域,等吊箱着地,吊具感应到达最低限位,方能允许吊具旋转开启,然后大车推出,这就是大致的操作过程.Cs45km正面吊是一种比拟成熟的进口设备,有比拟好的应用前景,主要是这种机型适合在线路长,地面质量好的地面上工作,最大起重量在45t,在第一排堆码时最多能堆5只集箱高,第二排能堆叠4只集箱高,一般情况常用堆3只集高.在堆叠3只时无论是允许起重量,还是在吊箱效率都比拟高的.总的来说,正面吊比门吊作业有更多的场地利用率和更好的使用效率,能跟上铁路提速后更快,更好的需要.正面吊的使用的平安性和舒适性比较好,正面吊不用人工对箱,司机指挥操作手柄自动对箱,相比门吊作业,要由司索专门为吊箱对位,不但吃力,而且工作门的国际行业标准,你不用去考虑是否吊箱会突然掉下,突发性平安事故概率很小,比门吊作业平安可靠,唯一担忧就是移动车辆的平安.总体来说,正面吊为我车站在运输上提供了不可或缺的作用,使南星桥站在货源减少情况下,做大了集装箱这一块,特别在40英尺箱作业上,有很好的平稳性,这是门吊所不能做到的,所以货主技术问题还有待于进一步的改良和解决.正面吊的维护保养很重要,维护保养好比给人修整,机器工作也一样,维护得好不但能减少故障率,而且能让车子减少损耗,提高使用寿命.在维护方面,我们做了两方面的工作.备方案检修,把一些大毛病防患于未然,主要做了以下工作.(1)定期给全车的机械连接轴销和滑动局部打特种润滑油,根据工作时间更换发动机机油滤清器,柴油滤清器,空气滤清器.(2)每星期对空气滤清器用空气压缩泵的高压气流清灰尘,并用高压水泵清洗全车,特别是对发动机冷却水箱的用水清尘,保持水箱冷却效果.(3)定期更换发动机机油,变速箱机油,前桥齿轮油,使机油的杂质和粘度达到要求,并对水箱冷却液进行定期更换.(4)对全车的螺丝进行紧固,防止磨损经常检查;对吊具的滑块垫板的水性和磨损程度进行检查.(5)对液压系统的压力测试点进行测量,对液压系统的工作状态进行监控.防止液压件出现局部堵塞而造成液压升高,并造成液压系统损坏.(6)对电路进行检查,对电路的各种易损件进行定期更换,保证器件的可靠性.第二,在零件这方面,我们在摸索使用国产零件的同时,也考虑使用相同质有我们在使用中对有些部件进行了局部的改良,使其更适合国情.产柴油中水分过多的情况,我们除了制作一只5t柴油油箱对柴油进行油水初步过滤外,还在车体左侧的支架上安装了油水别离器,柴油从柴油油箱出来,通过油水别离器后,再进入发动机的电磁控制阀,发动机前面的粗滤局部安装了S/CX0810康明斯发动机超级油水别离柴油滤清器后,能很好地提高柴油的枯燥度,减少杂质进入电磁阀,并让水能在进入发动机前进行别离,很好地保护了发动机.(2)针对原来液压油管经常出现爆裂和渗油情况,原因是液压系统工作压力在220bar以上,而原装油管是双层钢丝管,能承受压力在250bar左右,所以余地很小,在长时间工作的情况下,在油管制作端口上出现了油管与接头的制作之间的间隙,然后慢慢渗油,到最后出现油管爆裂.我们根据这种情况,改用4层钢丝的国产油管,承受压力在500bar以上,并对自制的接头加大壁厚,取下原油管的内芯头子,在标准的液压件头子扎制机器上进行压制,并在内侧和外侧分两次压制,制作的接头至今一直使用良好.(3)全车的工作电路中,在发动机启上海铁道科技2004年第3期CN31-1502/u(2004)03—050-02芷业自备货车维修安坌管理工作硇思考左强蚌埠铁路分局淮南车辆段工程师随着铁道部第五次大提速工作的展开,在京沪,沪杭线客车最高行时速到达200公里,货车运行时速提高到120公里...