摘要：本文針對目前我東西部物流發展水平方面存在縮小東西部物流業差距探析的差距，從分析美國物流成本結構著眼，重點探討瞭交通運輸成本在物流領域的重要作用，提出縮小東西部物流業發展差距的對策，即盡快形成以西安、蘭州為中心和以成都、重慶、昆明為中心的兩大區域性物流圈關鍵詞：物流成本物流圈差距中國分類號：F：252.3文獻標識碼：A、我國東西部地區物流業發展差距1・東西部地區物流業發展存在差距的原因建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國傢控制，企業在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規律有效流動。1978年後，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。但是，由於我國地域遼闊，地區經濟發展不平衡，東部沿海地區歷史上經濟發達且改革開放較早，經濟發展快，基礎設施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務的企業和機會較多，物流發展水平高，短時間內能實現物流現代化;而西部地區由於經濟水平、區位條件、歷史因素、國傢經濟政策等原因，物流業發展水平低，發展物流業的難度較大,使我國在全國范圍內出現物流業發展的東西差異2.東西部地區物流業發展的現狀1999年東部地區物流產值高達3936億元，而西部地區、運輸成本在美物流成本結構中的份量1・美國物流成本報告(2)稅費、過時、貶值、保險1950僅為683億元，東西部之間差距很大。這種不平衡性減少瞭商品流通的相對規模，給東西部地區物流業的合作帶來瞭一定的難度。從時間角度看，東西部的物流業產值從1984年開始一直呈上升趨勢；1992年之前東西部地區的物流產值增加比較平緩，增加速度較小；從1992年開始東西部地區的物流產值增加速度加快，呈直線上升趨勢。1984年東部地區物流產值為243.44億元，西部地區為60.36億元，比例結構為52：13；1992年東部地區物流產值為765.55億元，西部地區為371.64億元，比例結構為48：29；到1999年，東部地區物流產值為3936.02億元，西部地區為682.5億元，比例結構為61：llo由此可見，東西部地區物流業發展的差距越來越大眾所周知，美國從I960年就開始對物流成本進行測算。Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如下所示（單位：億美元）（一）、存貨持有成本（全部商業存貨價值14400億美元)3280(1)利息550(3)倉儲成本780(、運輸成本6050(1)公路運輸4940(2)城際卡車運輸3330(3)本地卡車運輸1610(4)鐵路運輸380(5)水路運輸(國際190,國內90)280(6)油料管道運輸90(7)(8)貨運代理70(9)與發貨人相關的成本50(、物流行政管理成本370(、全部物流成本97001Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念：物流就是對處於運動和靜止過程中的存貨的管理，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。其中，運輸成本對降低物流成本具有舉足輕重的作用，占到瞭總成本的62.40O因此，交通運輸成本對物流業的發展是極其重要的航空運輸(內170)240Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》2・運輸成本在存貨持有成本中的比重(3)稅費(Taxes)0.50❷時起就是按照全部物流成本進行瞭測算，下面是其測算的企業存貨持有成本占存貨價值的百分比(1)保險(Insurance)0.25%(2)倉儲(Storagefacilities)0.25❷(4)運輸(Transportation)0.50❷(5)搬運(Handlingcosts)2.500(6)貶值(Depreciation)5.00❷(7)利息(Interest)6.000(8)過時(Obsolescence)10.00❷(9)總計(Total)25.00%2為瞭防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，測算中屬於企業存貨點之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發貨時產生的搬運成本還未予以考慮。可見，運輸成本在存貨持有成本中的實際比重可能會更大。所以，交通運輸成本對物流成本的髙低起著極其重要的作用三、縮小東西部物流業發展差距的對策1.營造西部地區物流業的網絡體系降低物流成本是個系統工程，物流系統成本之間存在著效益背反規律：在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由於構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯，工作千頭...