摘要从2002年开始，中国汽车产业进入了以大众消费为驱动力的快速增长时期。对于未来的发展，木文认为，中国的汽车产业仍有较大增长潜力，但下一步应争取一个速度仍然较快、波动较小的稳定增长期。此外，在新能源汽车领域，中国可以后来居上，但政府应恪守技术中立，尊重符合中国现阶段实际的技术选择。从2002年开始，中国汽车产业进入了以大众消费为驱动力的快速增长时期。回顾过去10年以及改革开放以来30多年中国汽车产业的发展经历，反思一下正反两方面的经验，理出一些重要问题，对进入稳定增长期的中国汽车产业今后的发展，很有意义。从这样一个角度，这里想提出五个方面的问题。中国的汽车产业仍有较大增长潜力,但下一步应争取一个速度仍然较快、波动较小的稳左增长期过去的十年，可以说是中国汽车产业增长的“青春期”。“青春期”的特点是充满活力，总体来说增长很快，但不稳定，容易波动，大起大落。在2002年加速增长以后，2004年就岀现了一个大的回调，以至有人说汽车产业的冬天是否来了。最近的波动是出现在应对国际金融危机的政策出台以后，2009年增长近50%,2010年也超过30%,但2011年基木维持了上一年的增长规模。这一次的波动幅度超过了以往。2011年，我国每千人汽车拥有显约为70辆，从可借鉴的国际经验看，我国仍处在每千人20-100俩的快速增长期。预计中国汽车产业增长的峰值是在2020年前后，即使保守估计，中国汽车年产量峰值也有可能达到五千力辆，如果再考虑到较大规模的出口，峰值还可能再高一些，可能达到六七千万辆。从现在开始到2020年，中国汽车产业有可能逐步进入一个稳定增长期，增长率将高于GDP的增长率，稳定性有所增强。可以把中国汽车产业的发展分为三个时期，即“青春期”（或快速增长期）、稳步增长期和成熟增长期（2020年以后）。前些年“青春期”增长中需要汲取的一个教训是，政府政策应当减少而不是加剧增长的波动。短期内大起大落，波动过大，对企业发展，不论是生产还是投资，都是有负面影响的。进入稳定增长期后，对短期内刺激消费的政策应持谨慎态度，要防止过度透支当期消费而引起增长的大起大落。汽车产业的增长，还是要立足于正常消费能力的培育。政策重点要放到鼓励节能减排等结构性政策上。公平有效的市场竞争，是汽车产业快速增长、结构优化、质量和效率提高的最重要的条件中国的汽示产业己有半个多世纪，改革开放也已30多年，但高速增长却是最近十年的事情。原因何在？我们经常谈论加入WTO对中国汽车产业的影响。其实最重要的一个影响是，在允许更多的国际跨国公司进来的同时，也让一批当时尚无合法身份的行业外企业（其中多数是民营企业），以多种曲折的方式进入了汽车市场。进入的企业多了，竞争增加了，生产成木就下降，能够买得起车的消费者也增加了，消费者增加后，又带动生产规模的扩大，进一步促进了成木下降，从而进入了生产和消费积极互动的循环。简而言Z,中国汽车产业最近十年的大发展，首先是因为有了一个比较充分竞争的市场。回过头看，如果这个市场形成得早一些，中国汽车•产业的高速增长期还可以提前5到10年。还值得一提的是，尽管进入时间有先有后，国有资本、民营资本和国际资本，都获得了较大的发展空间，不同所有制资本的长处都有所发挥，较好地体现了国家所倡导的多种所有制形式公平竞争、共同发展的方针。与其他行业相比，汽车行业的这个特点尤为突出。这应当是这些年來中国汽车产业快速发展的一个重要因素。今后我们观察这个行业企业的发展，应当将资本和企业适当分开。我们将会看到，纯粹地风于某种资本所有的企业很难找到，大多数企业的产权结构将是多种资本不同形式的混合或融合。今后中国汽车产业发展还将面临一系列艰巨任务，如结构优化和升级、技术进步、促进创新等。事实上，一个公平而有效的市场，可以解决其中的大部分问题。这并不是说政府不再重要，相反是对政府提出了更高的要求，就是要由过去较大程度上的“直接参与者”转变为“环境创造者”。这个环境，主要是指公平有效的市场竟争环境。形成这样的环境并不容易，FI前我们在这方面面临的诸多问题，如产权保护、反垄断、市场开放、市场秩序等方面的...